前几天碰巧和一个朋友聊起最近那起阿维塔和深蓝汽车中间商买车黑幕，真的是一锅粥。朋友小王刚在广州买了辆阿维塔11，结果车还没提成，货款倒先打了好几万过去，后来才知道他买的是中间商手里的库存。给我吐槽：你说这厂商说没有合作关系，气人不气人？我当时就觉得这事儿挺麻烦。
说实话，消费者被忽悠走非官方渠道买车，问题不新鲜。不过这次事儿比较严重，涉及两大长安旗下品牌，阿维塔和深蓝，公安机关都已经介入调查了。这我倒想多说两句，先别急着声讨中间商，得搞清楚这中间复杂链条是咋运转的。
先说供应链里那个中间商其实很复杂。就像你买西瓜，本地市场有正规摊主，还有些自封的货源代理，没人监管，你从后者那里买了摇摇摆摆的假货，卖相还挺好，但你剥开一看，那心那瓤不妙。汽车供应链里那些中间商就类似这些不正经的托儿。在研发、生产、销售两个环节中间，如果厂商没把审核严格做死，或者渠道管理不严，非官方代理就有机会钻空子。阿维塔和深蓝说的跟我们没合作，不光是品牌话术——确实没官方关系，但消费者在外面光是看到车牌、宣传就信了，再后悔可真难了。大家还是图方便或者图便宜，要不然谁专门选中间商呢？
我刚才翻了下自己的笔记，发现阿维塔在广州那边还出了件事，代理私下收钱，卖延保服务的合同在app一点不体现。说是附加服务，但合同没盖红章，风险完全掏给消费者。朋友投诉了几回没动静，最后律师函才退钱。难免要怀疑，阿维塔的合作伙伴筛选到底严不严？这事儿不严谨，出事早晚的。当时想到这点，我也有点乐观过头，之前说品牌方力量大，其实渠道乱象一旦形成，品牌管控难度很大。
你说这中间商是谁？长安没公布细节，我倒是觉得他们不轻易说名字，一方面是怕影响正在调查的司法进程，另一方面很可能怕公开了更多的灰色内幕和连带责任，这种中间商是有多层包裹的，中小经销商合作链乱得很。深蓝和阿维塔反应倒挺快，要知道不少品牌碰到这种事儿大多选择噤声，这两家算是给消费者撑了面子。
说到买车渠道，很多人喜欢网上直播间低价卖车，或者通过微信、社交平台打听熟人价格。我体验过，有一次听那个达人在直播间吹得天花乱坠，价格便宜好几个点，可没想到等了两个月没车，还电话不接。这事儿你们遇到过没？我猜这套路背后不光是黑中间商，还可能牵扯到竞品、渠道经销商之间的利益争夺。毕竟买车这件事儿，单单一个硬件成本，像阿维塔11这类车，算下来百公里的成本（纯硬算轮胎、刹车片、更换电池配件）估计也有上百块，消费者倒腾这些乱七八糟的东西真心累。
长安汽车开设了好几个举报不实信息的官方渠道，还打出了最高100万元奖励的牌子，这力度够大的。我当时心想，这不光是喊话，是动真格。对消费者来说，这种公开透明的态度挺暖心。做过汽车行业的都知道，品牌维护形象可不是一朝一夕的事，尤其是新能源阵地刚建立起来，市场竞争激烈，出点乱子很容易影响销量和口碑。因此我估算，阿维塔10月份卖了差不多12879辆，深蓝更猛，26372辆，这样的大品牌如果因为渠道乱象掉链子，损失不是一星半点。
你们说，消费者如果还敢冲动地通过非官方渠道买车，真是太折腾自己了。合同不清晰，车辆延迟，售后不给力，那还不赶紧走官方渠道？起码官方渠道能保证合规，遇事能找厂家。说到付款方式，千万不要用微信转账给私人账户，银行转账和信用卡更安全一些。前段时间一个车主跟我说，他就是付了现金弄的延保服务，结果App里连记录都查不到，最后又打官司维权，真心麻烦。
厂家应该加强渠道管理，不光是审资质，更重要是用技术监控和信息透明来堵漏洞。比如说，授权经销商的车源实时上传APP，采购合同和售后服务一体化管理，让消费者一键查。毕竟新能源汽车架构复杂，生产研发布局和供应链之间稍有不慎就会出裂痕。
这事令人想到一个更长远的问题：当下汽车品牌拼命想提高销量抢市场份额，到底是不是在某种程度上忽视了渠道监管的重要？有些时候规模做起来了，管理反而成了弱点。想想这个，不免有点怕，新能源胜负未定的战场上，路真的这么平吗？
忽然间，我又想起了买车时一个细节，4S店里销售小张说的一句话：其实我们最怕的就是没货，多少消费者排队买，货没着落，我们还得面对投诉。他那时语气里满是无奈。现如今，中间商这事儿，让厂家、销售跟消费者都苦了一回。
车不止是交通工具，更是大多数人的一笔重投资。走官方渠道，明眼人都会认同，是买车最保险的姿势。那那些敢碰非官方渠道的，究竟心里在算什么账呢？便宜？方便？还是没找到官方能及时供车的门路？这点没人说清楚。
你们会如何选择呢？下一次买车，是不是更愿意去挑官方店掏腰包？或者有过类似被黑中间商坑的经历，来聊聊我也听听。
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