重庆汽车转型新能源，产业链全面升级，出口全球市场-有驾

下面是对原文的重组生成，保持了和菜头的写作风格（犀利幽默、逻辑严密、语言精炼、以小见大等），字数约为1000字，主题与内容不变：

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如果你觉得底特律只属于密歇根州的寒风和汽车工厂，那你可能忘记了还有个重庆——一座从雾里冒出来，坐拥赛博朋克山水的中国城市。过去十年，重庆的汽车产业有如过山车，大起大落，却依旧坚定地向着“新能源汽车的底特律”一路狂飙。

先撂一句结论：今天的重庆，不只是中国汽车的制造重地，更有望成为全球新能源浪潮中的弄潮儿。而这一切，从2012年喊出“要做中国底特律”那天，便已种下因果。

彼时的豪言壮语，并非空穴来风。依靠长安为龙头的“1+8+1000”模式，重庆很快冲上全国汽车产量榜首，最高年产超300万辆。可好景不长，市场环境突变，政策退坡，外资撤离，昔日车市豪门迅速跌落神坛。2018年，产量骤降36%，重庆仿佛被丢进了陡峭的峡谷，岌岌可危。

奇怪吗？其实一点不奇怪。底特律的荣枯史昭示着：依赖传统动力、轻视技术革新、忽略市场多元，迟早会变成废墟。重庆人没有学会美国老大哥的“迟钝”，而是用中国速度跑通了“自我革命”的关卡。

2019年起，重庆抓住新能源汽车的东风。政府果断出台一串接力式的产业规划，从高性能动力电池、智能网联，到整车技术升级，每一步都像棋圣蓄谋多年的落子，精准狠辣。比亚迪100亿砸下的“刀片电池”工厂成了转型的风向标。随即，赣锋锂业、荣盛盟固利等巨头接踵而至，产业链如竹笋般疯长。

别以为只有上游电池挣钱。老牌选手长安直接扔下千亿启动“香格里拉计划”，孵化阿维塔、深蓝等新品牌；小康、赛力斯拉上华为组队，掀起科技跨界浪潮。连差点儿退市的力帆，在吉利加持下搞换电、推智能驾驶，也算咸鱼翻身。制造业故事又刷新了一遍注解：跑道可以弯，姿势可以变。

有人会问，超越底特律，仅靠“量大管饱”够吗？作为西南车都，去年重庆汽车总产254万辆，其中新能源占了95.3万，增速高得能让人心跳加快。单价也水涨船高，从几年前的7万元一路奔到平均15万，不少高端新车直接冲上30万、40万级别。换道成效，肉眼可见。

底特律的衰落，是产业单一、市场被掏空的缩影。重庆吸取教训，不再只盯家门口那点市场，而是视线投向全球。长安启动“海纳百川”计划，海外工厂、研发基地遍地开花，打造多品牌、跨大洲协同。赛力斯也劲头不减，新能源车现身62国，旗舰车型问界M9还去巴黎秀了一把肌肉。2024年，“重庆制造”出口47.7万辆汽车，货值超430亿，全球映入这座山城的背影。