一辆15.99万元的增程SUV，纯电续航标到了260公里，这个数字放在两年前，很多人会说是吹牛。
但东风日产NX8增程260Pro就这么上市了，7月10日，官方限时权益价15.99万，指导价16.99万，目标很明确，抢合资燃油SUV的市场，尤其是那些开了五六年想换车的燃油车主，数据显示，NX8家族约六成购车者来自燃油车置换，他们最在意的两件事：价格不能太贵，续航不能焦虑。
260公里的纯电续航，刚好卡在一周一充的边界上，如果每天通勤30公里左右，工作日五天不用烧油，周末跑远一点，满油满电综合续航1400公里，从北京开到上海中途不用进加油站。
这还不是关键数字。
中汽中心做过实测，NX8增程版纯电续航达成率110%，综合续航达成率102.16%，也就是说，官标260公里，实际能跑286公里，官标1400公里，实际跑出1430公里，这在新能源车里算罕见的，多数车型的实测数据会低于官方标称，它反过来。
亏电油耗4.51L/100km，对比一下，同尺寸的燃油SUV普遍在8到9升，按5年10万公里计算，用车成本比同级燃油车省约4.7万元，这4.7万元不是概念，是实打实从加油和保养里省出来的。
配置上也没抠门，高通8295P芯片，AR-HUD抬头显示，后排座椅可调至133度，带通风加热按摩，25个扬声器，车载冰箱，这些东西放在一台15.99万的车上，五年前谁信？
从市场反馈看，自今年4月上市以来，NX8家族交付量突破万辆，月销稳定在5000台左右，6月还拿了汽车之家中大型SUV口碑分第一，这次260Pro的推出，补齐了产品线，之前已经有150km和310km版本，现在15.99万这个价格，正好卡在大多数家庭换车的预算线内。
不少电动车主对续航的担忧主要集中在外出充电这件事上。
增程车的逻辑是，短途用电，长途用油，但之前市面上的增程车，纯电续航普遍在100到200公里之间，260公里这个数字，意味着日常通勤几乎可以不启动发动机，对燃油车主来说，跨过这个心理门槛后，换车的阻力会小很多。
数据摆在这里，剩下的就看消费者自己算了。
如果一辆车实际跑得比官标还远，用车五年省出一台五菱宏光MINI EV的钱，你还会觉得15.99万的增程车不值吗。
