摩托这玩意儿，搁寻常百姓家，就是个跑腿儿的。
可你瞧瞧帝都魔都，一张摩托牌照，价格直逼一辆顶配家轿。
更别提那些限量款，简直是披着铁皮的软妹币。
可槽点来了，好不容易砸锅卖铁弄来的“大玩具”，按规矩，你溜达个十三载就得强制“入土为安”。
这事儿，怎么琢磨都觉得膈应。
说白了，车这东西，要是伺候得精心，跑个二三十年也不算啥新鲜事儿。
可咱这儿，摩托铁板钉钉十三年，时间一到，管你老当益壮，一律“咔嚓”了事。
你说糟践不糟践？
你说这规矩是哪儿来的？
兴许有人说，为了碧水蓝天，为了道安民乐。
可你瞅瞅欧罗巴，压根没这茬儿。
法兰西、德意志、亚平宁，一水的“年审说了算”。
车况倍儿棒，爱骑几年骑几年。
甚至还有“回炉重造赏金”，撺掇你换成电动的。
再说说扶桑，人家也不搞强制报废，但年审那叫一个“秋名山车神”。
而且，车龄越大，赋税越重。
这招儿阴损，直接用钱包让你“悬崖勒马”。
这么一比对，咱这十三年强制报废，显得有点简单粗放了。
当然，也有拥趸力挺这政策。
他们掰扯，摩托安全系数低，骑老了容易“扑街”。
而且，老旧摩托尾气呛人，影响呼吸质量。
这话听着也并非全无道理。
可关键是，如今的摩托制造工艺，早不是吴下阿蒙了。
碳纤维骨架、智能电控系统，一堆黑科技傍身，摩托的寿数大大延长。
不少骑士都说，精心呵护的摩托，骑个十几年，性能照样生龙活虎。
十三年就报废，简直是焚琴煮鹤。
而且，你细品品，摩托真就比汽车更危险吗？
也未见得。
关键还是看掌舵人。
恪守交规，安全驾驶，比啥都顶用。
再说了，强制报废，对摩托圈子也是釜底抽薪。
好不容易垒起来的高端消费市场，被这政策一搅和，直接凉凉。
技术革新、产业升级，也跟着偃旗息鼓。
清华大学的李稻葵教授就放过话，摩托十三年强制报废，约等于汽车开个两三年就得报废。
这不仅是社会财富的巨大折损，更是对消费者合法权益的无视。
这话听着有点扎心，但确实挠到了痒处。
那咱能不能师夷长技以制夷？
比如，学学日本，抬高老旧摩托的税负。
或者，像欧罗巴那样，搞一套严苛的年审机制。
再或者，干脆取消强制报废，让市场这只看不见的手来摆布。
当然，政策更弦易辙不是一蹴而就的。
要权衡各路人马的利益，要兼顾环保、安全、经济等多重考量。
但有一条是板上钉钉的，那就是要尊重市场规律，要捍卫消费者的正当权益。
有关部门也嗅到了这股苗头，说正在琢磨优化这条条框框。
这总归是个好兆头。
希望未来的摩托报废章程，能更富有人情味，更合乎情理，别再让那些尚在当打之年的机械尤物，早早地沦为一堆废铁疙瘩。
毕竟，每一辆摩托，都寄托着车主的炽热情怀和美好憧憬。
简单粗暴的一刀切，是不是有点不顾江湖道义了？
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