普拉多旗舰VX版上市，2.4T混动+双拖森差速器成越野圈新宠

普拉多旗舰VX版上市，2.4T混动+双拖森差速器成越野圈新宠

如果说硬派越野SUV是男人的浪漫，那普拉多在我心里一直都是“白月光”级别的存在。前几天，一汽丰田在上海搞了场发布会，新款普拉多终于来了，这次一口气上了四个配置，44.98万起步，顶配旗舰VX版干到55.98万。老实讲，这价格不便宜，但看着那台VX停在展厅里，我还是忍不住围着它转了三圈——有些东西就是值这个价。

动力这块，新款旗舰VX用的是2.4T混动加8AT，说句实话，以前我还担心混动系统会不会削弱点硬核味道，但330马力、630牛米扭矩的数据摆那儿，真没啥可挑剔的。之前跟朋友去山里自驾露营，他开上一代3.5L自吸V6，我坐副驾时总觉得油门到底才来劲。而这回试驾新普拉多旗舰VX，上高速超车、城市红绿灯起步，那种推背感比想象中更直接。尤其遇到陡坡或者泥地，不需要深踩油门就能稳稳往上爬——这种平顺又暴躁并存的体验，让人对“混动”两个字彻底改观。

其实最让我印象深刻的是它的双拖森差速器。这玩意儿不是纸面参数好看那么简单。有一次我们几个车友去林区穿越，有辆老帕杰罗陷进泥坑出不来，我们绕过去的时候正好遇见交叉轴和炮弹坑连环组合。我本以为得下车找木板垫轮胎，可结果驾驶员只轻轻打了一把方向，然后脚下稍微给点油，就像没事人一样从烂路脱困出来。当时大家都愣住了，都说这套托森差速器分配扭矩太灵活，比锁死还省事。一位老司机悄悄跟我说：“以前碰见这种路段，总得下来看底盘，现在坐在普拉多里只管开。”确实，这种信任感很难被替代。

聊回日常用车，其实大多数时间我们都跑城市或者国道，所以舒适性和豪华配置同样重要。我身边有个哥们买过上一代2700手动挡，每次长途回来腰酸背痛。这回的新旗舰VX内饰变化特别大，中控屏尺寸直接升级，多媒体导航系统响应也快不少，而且音响效果明显提升。我试过副驾驶座椅，加热通风功能一应俱全，还能电调各种角度，下雨天堵在高架上也不会觉得闷。后排空间很宽敞，即使带孩子出去玩，也不用担心行李箱放不开婴儿推车之类的大件物品。

外观方面，其实每个人审美不同。但不得不承认，新款保留了经典方正造型，又加了一些现代元素，比如那个镀铬格栅，还有犀利的大灯组，看起来挺有气势。不少熟悉我的朋友第一眼看到外挂备胎就知道：这是台纯正血统的硬派SUV。有时候小区里的小孩都会指着问：“叔叔，这是探险家吗？”听完只能笑笑，“不是，这是陆地巡航舰。”

安全配置这一块，也是现在很多家庭用户关注重点。这次官方主打主动安全系统，包括自适应巡航、自动紧急制动这些功能。在实际体验中，高速巡航确实更省心，不用老盯着前面的刹车灯。全系标配高强度钢结构和多个安全气囊，在极端情况下可以最大限度保护乘员安全。有一次朋友开旧款追尾，对方轿车受损严重，他自己只是虚惊一场。从那以后他再换SUV，只认准丰田这个品牌，说到底还是因为靠谱安心。

提到质感和口碑传承，有一点挺真实：无论是十年前买第一批国产普拉多的人，还是今年刚入手最新顶配版本，大部分人对它都有一种发自内心的小骄傲。在一些越野论坛，经常能看到老用户晒几十万公里无大修记录，也有人分享保养费用其实并没有想象中夸张。如果真要挑毛病，就是二手市场价格一直坚挺，好处是保值率高，但坏处就是淘辆成色好的二手货难如登天。

偶尔会有人问我：“你觉得五十几万能不能花得值？”坦白讲，如果只是上下班通勤或偶尔周末郊游，大可选别的小型SUV。但如果你喜欢户外远行，需要兼顾家用与极端路况，那种哪怕荒无人烟也敢放心走进去再出来的新鲜感，那么这个预算投给旗舰版，是值得考虑一下的选择。今年夏天计划带父母一起去西北草原看看星空，到时候准备让他们体验一下什么叫做真正意义上的舒适与安心——毕竟只有亲身经历过的人才懂，每一次翻山越岭之后，把家人安然送达目的地，比什么都踏实。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或定论。