近日摩托圈内盛传，张雪即将在重庆摩博会上带来500F，而它的对手，很可能就是本田的新四缸。
因为近日本田官方在预热稿里用了“驭见时光，肆力新生”这句口号，还强调“重温经典情怀，进化新生”，让人一下子联想到CB系列的回归。
于是坊间出现了一种颇为形象的说法——“假李鬼遇上真李逵”！张雪的500F真的算是“李鬼”吗？
日本街车的发展史
在摩托车文化里，“正宗”的日本经典街车，往往是指本田CB、雅马哈XJR、川崎Z系列这些车型。
所以，当本田说要“重温经典”时，大家自然想到的CB是真正的“李逵”——而张雪500F，便被戏称成了“李鬼”。
但这其实是一种误解！因为本田在1969年的CB750后，日本四大厂商几乎同时提出了“万能街车”的思路，本田是UJM的奠基者。
▲1969 CB750
所谓 UJM（Universal Japanese Motorcycle），就是任何人都能轻松上手、能代步、能远行、还能偶尔热血骑行的多用途摩托车。
其主要特征有：四缸发动机、标准骑行位置、化油器、前盘式制动器、传统的管状摇篮框架和伸缩式前叉以及双枪后减震！（维基百科选段）
随着日本主要摩托车制造商本田、川崎、铃木和雅马哈开始相互复制彼此的设计，UJM 创造了形式、功能和质量的同质性！
所以日式街车都是彼此按照UJM的标准制造车型，所以当时出现CB、Z系列、GS系列车型，所以当时没有一个“抄袭”概念存在！
随时代变化，最初的UJM的标准跟不上时代潮流，当时意识到UJM需要改变的厂家就是铃木，铃木在1989年推出运动街车车型“盗匪（Bandit）”。
▲铃木Bandit
同年本田也推出了作出改变的运动街车“CB-1”，结果在后面两年盗匪大卖，而CB-1市场上反响平平！换句话说，CB-1 是本田想学盗匪，却没学到精髓，反而失去了 UJM 原本的优势。这一幕，可以称作“本田的迷失”。
▲CB-1
本田1992 年，本田痛定思痛，推出 CB400 Super Four（NC31）。它直接放弃了盗匪式的运动街车车思路，彻底“回正”——重新拾起 UJM 的经典语法，这是本田第二次奠基UJM！
▲CB400 Super Four（NC31）
从实车图看张雪500F
回到张雪500F。它并没有照搬CB400那样的双枪设定，也不是某个老车型的复刻。
相反，它更像是一台把“UJM经典句法”提炼出来，再用现代部件重组的作品，更贴合近年来的复古街车，像Z900RS、XSR900。
先看车头，单颗圆形大灯是定调UJM的关键，大灯下方两个喇叭让车头很饱满。上方的双圆指针仪表，中间嵌入小液晶，机械感与实用性并存，仪式感更足。
电镀的圆镜与略高的街车把，一眼回到“日式标准街车”的神情。
饱满的油箱配合精简的拉花，从油箱延伸到侧盖，典型昭和末—平成初配色思路。油箱上拱，夹持凹槽明显，与90年代CB、Zephyr、XJR那类“肌肉油箱”同路。
裸露的发动机还同样模仿了过去车型的散热鳍片的设计，四出一的弯管裸露在车腹下，是经典街车必须的“机械戏份”。
右侧单出排气，尾段筒身比例克制，与上扬尾段呼应。下护与集管区留足了“金属件暴露”的空间，符合复古街车的老派美学。
一体式坐垫，尾段短促干净，上挑的走势让整车更精悍。尾灯与牌照架内收，留出更大轮胎与摇臂面积，有“肌肉外露”的利索感。
车架与减震是车辆最不同过往UJM的点，车架和现在复古街车一样没有采用摇篮设计，前端的倒置前叉+双前盘，而减震是中央减震布局,也在视觉上撑出一种现代运动感。
所以ZX500F就是把这些“关键词”一一对齐：圆灯、双表、金属油箱配条带拉花、裸露排气歧管、上扬的尾部，同时，它又用倒叉、运动车架、中央减震这些现代部件把比例收紧。
CB400在90年代就已经树立了这些视觉锚点，而ZX500F在此基础上做了现代化处理：尾段更短、线条更干净、减震现代化、车头紧凑，整体更偏向“复古×运动”的表达，而非单纯复刻。
有趣的是，大家觉得今年5月的本田CB1000F CONCEPT和ZX500F更像，但对比去年张雪流出图就能发现，ZX500F已经有UJM基础元素，不过车架和减震的设计思路，很可能参考了2020年CB-F CONCEPT。
▲去年张雪500F设计图
▲2020年CB-F CONCEPT
达摩院有话说
所以，张雪500F并不是“李鬼”，它不是某一台日本街车的翻版，而是把UJM经典语法重新组合，再用现代化的手法重写了一遍。
这台车的价值，在于它看似复古，却不是停留在怀旧，而是站在今天，用现代机械逻辑，回望并致敬了那个属于日本UJM的黄金年代。
一句话：它不是在模仿，而是在写一篇“新的作文”，虽然本田尚未明确推出四缸街车，但这场“奠基者与后浪”的对碰，值得关注。
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