现在的汽车市场，高端中大型 SUV 越来越难卖了。以前这些车靠着品牌溢价，就算比国外贵几十万也有人买，可现在连保时捷都开始降价甩卖，几十万的降幅随处可见，像 40 多万的奥迪 Q7、30 多万的保时捷 Macan 都不是新鲜事。但要说最让人觉得可惜的，还得是大众途锐 —— 这台车简直就是换壳的保时捷卡宴，机械素质和驾控性能都够硬核，可现在关注度越来越低，价格直接崩到了 35 万，为啥还是没人买？
途锐在汽车圈一直被称为 "性价比之王"，全时四驱、托森差速器、四轮转向、空气悬架这些高端配置应有尽有，妥妥的豪车底子。可这几年它的销量是一路下滑，要不是今天提起，好多人估计都忘了还有这么台车。现在途锐终端降价幅度达到 20 万，纯进口身份跌到 35 万，按理说性价比更高了，为啥还是卖不动？
关键还是被国产新能源车 "卷" 到了。现在 40 万左右的预算，理想 L9、问界 M9 这些新能源车太香了，智能化程度高，舒适性也到位，用车成本还低。再看途锐，后期养车成本高得吓人，保养、维修都是一笔不小的开销，而且以前买车还得加价选装配置，现在就算降价，很多人也不愿意为品牌溢价买单了。消费者的用车习惯变了，更看重实用性和性价比，途锐这种传统燃油豪车自然就不吃香了。
虽说途锐在市场上遇冷，但单看产品本身，降价到 30 多万后性价比确实挺高。作为大众旗舰 SUV，它的气场一点不输 50 万的豪车。更大尺寸的中网搭配矩阵式大灯，车身线条硬朗又不失典雅，新款还用上了贯穿式尾灯，精致感提升了不少。虽说外观看着大气，但内饰就有点 "跟不上时代" 了，还是几年前的设计风格，虽然翻毛皮、真皮和木纹的搭配质感不错，12 英寸全液晶仪表加 15 英寸中控屏看着也挺唬人，但实际操作起来科技感一般，跟现在的新能源车比起来确实有点 "老气"。好在 L2 级驾驶辅助系统配备了，安全性还算有保障。
空间方面，途锐是大 5 座布局，车长 4 米 87，轴距 2899 毫米，虽说比不上国产新能源车，但空间绝对够用。座椅支持 18 项电动调节，还有按摩、通风、加热功能，高配车型搭载丹拿音响，再加上空气净化系统，舒适性没话说。
要说途锐的最大卖点，还得是它强悍的机械素质。基于大众 MLB EVO 平台打造，和卡宴、Q7 一样采用纵置四驱布局，动力上有 2.0T 和 3.0T V6 两款发动机可选，3.0T 版本最大功率 340 马力，匹配 8AT 变速箱，零百加速最快 5.9 秒，这个动力表现相当暴躁。底盘方面，前后多连杆独立悬架，全系标配全时四驱系统、托森中央差速器和空气悬架，无论是舒适性还是操控性都堪称 "公路之王"。尤其是托森差速器和全时四驱的组合，在湿滑路面或者非铺装路面上的稳定性远超普通 SUV，空气悬架还能调节车身高度，兼顾了公路驾驶和轻度越野的需求。
有人可能会问，35 万买台大众，是不是 "人傻钱多"？其实不然。途锐虽然挂着大众标，但骨子里是台实打实的豪车，同平台的卡宴、Q7 价格都要高出一大截，现在 35 万能买到纯进口的 V6 四驱 SUV，还带托森锁和空气悬架，性价比确实没话说。而且对于那些不喜欢新能源车，更看重机械质感和驾驶体验的消费者来说，途锐的驾驶感受是很多新能源车无法比拟的。
不过话又说回来，途锐的短板也很明显：内饰设计跟不上时代，智能化配置不如新能源车，后期养车成本也高。如果你的预算在 35 万左右，更看重科技感和舒适性，那理想 L9、问界 M9 这些新能源车更适合你；但如果你是个 "机械控"，追求纯粹的驾驶乐趣和豪车的机械素质，那降价后的途锐绝对值得考虑。
现在的汽车市场，消费者的选择越来越多，新能源车的崛起确实对传统燃油豪车造成了不小的冲击。途锐的降价，既是市场竞争的结果，也反映出消费者需求的变化。如果你对这台车感兴趣，不妨去试驾体验一下，毕竟 35 万买台 "小卡宴"，这种机会可不多见！你觉得 35 万买途锐值吗？评论区聊聊你的看法！
全部评论 （0）