小鹏的新款 P7 轿跑来了，价格一出就让不少人抬了下眼皮：起步就是 21.98 万，还能选到 25.98 万的版本，价格区间和上面那几位“狠角色”Model 3、比亚迪汉、还有最近很闹腾的小米 SU7基本脚踩在同一个板凳上了，多少让人有点“终于撞上正面”的意思。
但这车到底有啥能打的点？真有本事爆掉竞品？别急，这事一环扣一环，咱得掰开揉碎看明白。
第一反应，作为一台号称旗舰的大车，小鹏这次是真的大了。
横看竖看，全车尺寸直接上了一个台阶，5017 毫米的长度，1970 毫米的宽度，配上 3008 毫米的轴距，一眼望过去就是那种“比邻家大表哥还魁梧”的调调。
原先那套“运动范儿又小巧灵活”的 P7，刚混出点圈，不到五年小鹏就来了个“升级大乱炖”，空间不够是铁打硬伤，这回直接用车身尺寸堵嘴，讲道理确实有点狠。
后排空间一下子就起风了。
以前是勉强能塞人，现在你带着丈母娘，都不怕她嫌挤。
宽敞爽利，是谁还会吐槽舒适性不够？
坐进车里，感受肉眼可见的“肥美”，不光腿能伸直，座椅那块不能小看的细节也没拉下，坐垫厚实感立刻扑面。
就空间这块，以前的痛点小鹏是下血本去补了。
再来看外观，轿跑姿态加上几套“潮流黑科技”包装，光是溜背设计和后尾自动升降的小尾翼——说实话，现在家用轿车市场要想不撞脸难度真挺大，但能做得别致一点，还是得给鼓个掌。
重点是那张能“变脸”的大灯！
前脸用的是封闭式的进气格栅，LOGO还会发光，没点亮的时候藏着掖着，等你开灯那刻，车头一下子亮出“满屏科技范儿”的贯穿灯带。
就像吃瓜群众眼前突然亮起的弹幕，回头率绝对够格。
尾灯还带动态效果，夜里停在路边，估计连路人都多看几眼。
整个侧身，运动气质没输，轮毂双色+彩色卡钳，骚气十足，不是所有人都敢这么搞，但现在年轻人就吃这个。
四门无边框车门，弹出式把手，鸥翼门要加钱，但这东西就图一个开门瞬间的仪式感，在圈里真算是“比脸还重要的吸睛科技”。
低趴底盘看着“贴地飞行”似的，虽然实际路况通过性官方没细聊，一般城市道路肯定没啥问题，毕竟小鹏还不至于在这把栽倒。
内饰这块，同样走了一个“科技旋风”，平底方向盘真皮包裹，操控手感更磨手。
中控台上那块能踢踢转动的触摸屏，和头顶超大 AR-HUD抬头显示，开车像进了“黑客帝国”，导航、车速全都投影在风挡玻璃上，不用侧头瞟仪表盘了。
方向盘两个旋钮，驾驶模式随你切，一边换一边调悬架高低，开车还能玩变形金刚，科技“味道”直接拉满。
车机属于全新平台，芯片用了骁龙 8295，三块屏幕一起操作，日常流畅度应该不差，在界面切换上估计不会有以前那种“一卡一卡”的不爽感。
智能化是小鹏这次秀肌肉的最大点。
三枚图灵 AI 芯片，自动驾驶必须来一套，高速 NG P 老牌功能有了，城区也能用，关键还学会了“大模型控车”，实打实给你“会琢磨驾驶员习惯”的黑科技。
传感器嘛，该有的摄像头雷达这些肯定少不了，不过数量和布局没明说，要说激光雷达没提且有点留白，但对于日常用到的自动泊车、记忆泊车路线这些全放进去了，高速自动变道超车也支持。
车机导航用自家品牌路线，配上实时路况和充电桩信息，车载娱乐也没拉下，十几喇叭的音响系统，在线音乐、视频，休息路上打游戏都不虚。
动力总成有分后驱和四驱，后驱三百匹，四驱“爆炸”到 591 匹，电池有 74 度和 92 度两种。
核心点是续航，后驱长续航能怼 820 公里，四驱也有750 公里，数据直接甩 Model 3 一脸。
当然你问低温续航掉不掉，官方还没公布测试报告，这点只有等冬天咱们实际体验才知真真假假。
充电方面，小鹏用了自家的高压快充，虽然官方没给出具体时间，但按 800V 架构看充电速度，理论上确实能摸到更高效率。
对比 Model 3 和汉 EV，光尺寸小鹏就能压人一头，鸥翼门这种“秀肌肉”的花活直接冲着极客和潮人来的。
SU7 的定价也类似，但在某些科技配置上依旧要跟小鹏打平手，看谁更懂“用户心思”就是看谁造型更骚谁软件更丝滑，毕竟现在买车谁还不是奔着“车机+尺寸+配置”三连杀来的。
得承认，这次小鹏定位非常直接，自己说不是玩性价比，就是要用最新的科技给你冲击力。
价格高了点倒也合理，毕竟升级的地方不少，压着竞品打的赌气也能看出来。
市场到底咋样？
那还得瞅后面交付速度，毕竟现在国产车产能紧张，不是谁想快谁就能快。
传说这次 P7 生产线做了大调整，交付周期差不多一个月，要想“哑光漆”这种特殊颜色还得加价，就是现在订单量还没彻底公开，想摇号抢头车的得盯着点。
空间问题这回算是全打通了，后排腿部和后备箱提升明显，开口高度做得也比较实用，搬行李很省心。
座椅材质没有糊弄事儿，填充厚实，开长途能让腰椎轻松点。
智驾系统支持语音控制，空调、底盘软硬、甚至悬架的高度都能喊出来，不写稿都觉得挺玄幻。
说白了，P7 的整体气质就是疯狂往“科技旗舰”卷，空间、动力、智能都要捞全，把前面老 P7 的短板补得满满当当。
不会有人买了抱怨“空间小”，顶多是钱包压力大。
操控调调也偏运动，还能自己选转向力度，喜欢“手感硬”还是“佛系轻松”都能调。
加速性能上，四驱版本百公里能进 7 秒，路上超车绝对不虚别人。
几句话总结下来，这次亮相的小鹏 P7，目标很清楚，直怼着 Model 3、汉 EV、SU7 跑道上拼个你死我活。
空间大了一圈，智能化全家桶，外观也杀疯了。
但买账的人究竟多不多，说出来其实真不好定词。
车是好车，技术也敢卷，现在消费者到底更看谁嘴皮子快，还是谁交付稳，说不准。
你说这点不自嘲下不舒服，科技轿车市场正抢得热闹，谁先出新，谁就多一份“热搜红利”，但也有可能，是谁交付拖了，谁就失了民心。
市场这只手，酸爽得很。
小鹏这次把压力直接放在 Model 3 和 SU7 那头，拼续航拼科技拼空间，可最终谁才是赢家，还得等时间给说法。
现阶段小鹏的新 P7 吸引的是谁？
看这配置和风格，多半冲着高端科技感和宽敞空间而来的“都市新锐”，加上鸥翼门这些吸睛选项，无疑是想定制成那种“个性座驾”。
但话说回来，光硬件升级量不是万能的，用户对车的要求，往往一句“电池别虚标、车机不卡顿”就能决定下面那单是不是点下去了。
真实的市场表现，等交付、等上路、等口碑，谁都跑不掉这三关。
科技升级，空间补足，颜值在线，价格凑合，这批买单的人有可能开出来真香，也可能等交付一拖就骂娘。
谁都知道，中国市场向来猛，是拼产品，也是拼耐心。
盘完这波小鹏 P7 的升级和市场对比，问题其实还没完全揭开。
它能不能变成新的网红爆款？能不能把坐不住的 Model 3 和 SU7“打回原形”？
这些都只是开始。
未来汽车赛道变化太快，今天潮的是谁，明天就可能又被新款踢下边。
最后丢出来一个小预测：假如智能化体验真有官方宣传的顺滑，空间表现又能让每个乘客乐开花，小鹏 P7 真有可能在新势力阵营里打出爆款成绩——当然，产能交付能不能说到做到，那就另说了。
要涨要跌，且看下半场。
那么你怎么看这波小鹏新 P7 的大升级？你愿意为大空间和鸥翼门加买单吗？留言聊聊你最看重的功能吧。
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