1919年，宾利诞生。说实话，从那会儿起他们就有个简单又任性的想法——让一辆车既能奢华到骨子里，又能快得让人心跳加速。克鲁（Crewe）工厂的纯手工传统，加上大众集团的技术支持，成了这想法的长期押注。
飞驰（Flying Spur）这个名字从1957年开始就挂在宾利的四门旗舰上，算是四门豪华运动旅行轿车的代名词。最近，全新飞驰登陆中国——焕新美学、顶级混动动力、六十余年的品牌积淀，被摆在同一个舞台上，试图打破“商务车”与“性能车”的那道看不见的墙。
外观全面换新，但还留着宾利的笔触。最抢眼的是自1962年后首次出现的单一大灯造型——和第四代欧陆GT同源，共用调性。大灯像水晶切割的菱形体，有两种内饰纹理可选，底部还能发光，白天晚上都很有辨识度（很好看）。
车头把格栅和保险杠重构为一体式，翼子板更平整，传统通风口被去掉，视觉重心被压低，线条干练利落。车尾做了曲面优化，配上新尾灯、与车身同色的牌照框和22英寸定制轮毂，整车显得一气呵成。
首发车型用了个专属配色，叫“云石青”。基底是蓝色，里头混进细腻的绿色金属颗粒，阳光下一层一层，有种自然又动感的感觉——和市场上那一片黑白灰完全不同，挺适合想小众又有审美的人。
宾利还把奢华往上推了一档，推出了Virtuoso臻藏系列。车上配Naim for MULLINER顶级音响，21个扬声器，材质精选，还有专属刺绣和香槟金定制细节。系列有“澄澈之境、丰润之音、沉吟之韵”三大主题，内饰分浅雅或深邃两种风格，香槟金元素贯穿全车——双翼徽标、排气管饰件、臻藏徽标和定制车钥匙都用上了。
重磅回归的是飞驰S——史上动力最强的飞驰，补上了宾利在高性能四门车上的空缺。它搭载V8高性能混动总成，最大马力680匹，峰值扭矩930牛·米，动力比前代提升近两成，零百加速3.7秒，最高时速308km/h，性能直逼顶级跑车（够猛吧）。
为了配这套动力，底盘也不是随便应付。宾利为其配备了高性能主动底盘系统，整合主动四驱、双阀减震、扭矩矢量分配和48V主动防侧倾系统；而且飞驰S首次配上了电子限滑差速器——过弯侧倾大幅降低，转向更精准，行驶更稳，性能和安全兼顾得更好。
发布会上他们还搬出了一台1958年产的S1欧陆飞驰，老车和新车同台，时间感一下子拉满。回头看，1955年有宾利S系列，源自当时全球最快的四座车型欧陆R；1957年飞驰定名，确立了四门豪华运动轿车的定位；1958年的S1是顶级工坊纯手工打造的样本，讲的是“长途旅行也能极速驰骋”的那套理想。现在那些定制工坊已经发展成Mulliner个性化部门，但手工精神延续着。
说白了，宾利这次不想在配置表上堆数字，而是把“奢华手工＋顶级性能”当作底牌。六十多年的车型故事在新技术和新美学里被复述，目标很明确：稳固自己在超豪华四门轿车里的标杆位置，并为国内顶级出行市场定一个新的价值尺度。只是不知道，开着这样一台车，你会先去高速上试试它，还是慢慢开去看风景？
