华为全面接手智界，奇瑞只留辅助身份
今年夏天深圳闷得厉害，8月7号那天，我还在群里和老王吐槽空调滤芯又脏了。结果下午消息就炸开锅——华为总部那边，尹同跃和余承东把智界的事儿彻底定下来了。说是签了个什么2.0协议，还顺带揭牌了上海、深圳两个设计中心。
其实这事预热好几个月了，我家楼下修车铺的张师傅前阵子还打趣，说这品牌折腾来折腾去，“终归还是得听大佬指挥”。果不其然，这次直接官宣：以后智界不再跟着联合事业部混，而是挂到鸿蒙智行旗下独立运营，新公司明年1月成立，全权交给安徽那边搞。
印象最深的是尹同跃之前一句话：“跟着华为走路就顺，不听劝准摔跤。”两年多看下来，这话真不是虚的。问界、尊界一路小跑冲销量，反倒是咱们智界，一直卡壳。这回等于把“谁拍板”这个老问题一刀切干净——双头决策成历史，以后主心骨只有一个。
其实行业里谁都知道，有些厂商自己体系重，比如北汽、奇瑞，自然不会啥都让合作方说了算。但这么一来，两头流程重复、资源浪费不少。有一次我去4S店保养，那销售哥们闲聊时提过，说有些新车型审批要绕好几个部门，比他请假还麻烦。这么拖下去，在新能源市场拼速度可真吃亏。
现在好了，从形式上讲，以后智界不用层层报批，也许能像问界当初一样，把节奏带起来。据说独立之后第一波福利就是“全链条被接管”，生产端用上华为AI检测系统；供应链也并进鸿蒙体系，据维修群里的老李八卦，现在连电池芯片都能统一采购省成本。关键销售网络也要三管齐下：自己搭经销商队伍，又借用全国600多家门店，还有部分华为体验店继续卖新车。我去年陪朋友试驾时，那会儿还只能在专属展厅看车，以后估计随处可见。
不过冷知识插一句，有位做售后的兄弟提醒我：虽然门店多，但有些偏远县城点儿可能还是配件到货慢。他亲历过R7换尾灯模块等了一周才到货，说啥AI智能仓储再牛，也难免掉链子。所以买车前最好提前摸清本地服务网点情况，不然出趟远门遇上小毛病，可别怪人家没备件啊！
研发投入方面也传出来风声，说团队规模要扩到5000人，大多数核心成员都是从问界项目抽调来的。而且两地设计中心（上海+深圳）联动，要搞百亿级别的新技术攻关。我朋友圈有人自称参与过早期座椅开发，他私信爆料，新款零重力座椅其实参考了一套德国人体工学标准，但材料选择更适合南方潮湿气候——皮面透气孔密度加大，就是怕坐久闷汗起疹子。不过这种细节升级宣传册基本不会写，只能靠老司机口口相传。
奇瑞表面放权，其实底气还是足够硬核。安徽新公司注册资本10亿，全资控股没变。不少业内人士猜测，会不会以后星纪元那些资源被分流？但据圈内某哥们讲，这种担心纯属误会，人家规划早排好了，各玩各的赛道。“鸡蛋不能放一个篮子”，这是奇瑞高层常挂嘴边的话，所以即便对外说支持智界优先，高端化布局肯定也是分散推进，该给谁投钱就给谁投钱呗。
至于MPV那个E08项目，被爆出来或许会成为首款入选系列车型。我微信群里还有个做模具的小马哥，他偷偷发照片说最近厂区加班赶工的新模具尺寸明显比星纪元原版宽一点，看样子确实是在改平台。不过据他说动力总成参数应该和现有S7/R7拉不开太大差距，只是在智能驾驶包和音响系统上下功夫，比如ADS4.0自动泊车功能，据员反馈市区狭窄巷道识别率提升不少，不过偶尔碰见花坛拐角还是会犯迷糊，这种小bug短时间内估计很难根治吧？
再补充个生活段子的料，上周末我们几个铁杆车友聚餐，其中一位刚提S7改款版。他抱怨导航地图更新慢，经常走错匝道，还开玩笑建议厂家每季度派工程师随机暗访用户日常路线体验，“你们天天坐办公室哪懂实际路况！”饭桌上一阵哄笑，不过想想确实挺现实。有时候技术进步归技术进步，用起来舒服才是真理，对吧？
最后唠叨一句，新logo、新座椅这些表面变化大家都盯着，其实背后的战略调整才决定这品牌未来到底咋走。今年9月改款上市，到底能不能甩掉过去那些坎坷，就看这一波操作落地效果咋样啦。哦对，还有群友特意嘱咐，让我记得提醒大家，小订政策一定仔细研究清楚，有朋友因为配置理解失误退单差点扣违约金，可别稀里糊涂踩坑哈！
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
信源自然埋于文中及微信群讨论碎片中，如需详查请关注官方渠道及线下真实体验反馈。
全部评论 （0）