2026年6月17日那天，奇瑞把代号KP31的这台新皮卡正式定名为Chery Stockman——名字是澳洲网友投票选出来的。与此同时，厂家还一次性放出了很多核心信息，你会发现有些点挺让人眼前一亮。
说两句最重要的：Stockman宣称为全球首款搭载柴油插电式混动的皮卡，主要对准澳大利亚市场去打。动力方面有一套2.5T柴油发动机+电动机的组合，综合功率350kW、综合扭矩800Nm；电池容量34kWh，NEDC工况下纯电续航能到100km。车身用的是传统的非承载式结构，标配智能四驱并带前、中、后三把差速锁——而且厂家说它有望在今年年内来到国内市场（这是官方外媒信息同步披露的）。
外观上，量产车和早前的概念车差别不大，走的是那种有点复古又很“机甲感”的硬派风格。车头扁平，横向线条拉宽视觉效果，复古圆形LED大灯配贯穿式熏黑格栅，下面是够硬的下包围和原厂护板——看着既有力量感，也确实有越野保护的味道。车身尺寸是5450/2010/1890mm，轴距3250mm，货箱为1560/1560/500mm；放在同级里，和长城山海炮差不多，宽一点儿但轴距略短。最小离地间隙247mm，出厂就配AT越野胎。
尾部挺干脆利落，垂直堆叠的尾灯、尾门上的大黑色塑料饰板和粗犷的“CHERY”英文LOGO，很有视觉辨识度。货箱被刻意抬高（不是完全平板），轮拱对空间的侵占被压得更小，尾部还藏了登车踏板，日常搬东西会方便不少。
内饰和空间则走另一条路——更像城市SUV的舒适感。内饰大量用绒面革、真皮包覆，摒弃了传统皮卡那种廉价塑料感。数字化座舱配有液晶仪表和超过15英寸的中控大屏，但重要的空调和越野功能仍保留了物理按键（操作更顺手）。方向盘、中控、门板等处用了不少银色金属饰件，档次感上去了。配置方面有前排座椅通风与加热、无线充电、双区空调、HUD抬头显示和高品质音响；把副驾驶头枕拆掉后，副驾驶可以180度放平——这在皮卡里还不多见。官方还说，座舱静谧性和智能化配置已经能和同价位城市SUV相提并论。
动力与底盘是这台车最大的看点了。那套2.5T柴油机是为混动专门开发的，热效率达47%，与电机配合后能输出350kW、800Nm的综合数值。厂方还表示，后续会有搭载2.0T汽油发动机的插混版本，参数更猛：395kW、1000Nm——在数据上明显领先同样走汽油混动路线的山海炮Hi4-T（300kW、750Nm）。全系都用34kWh电池，放在货箱下方，保证了100km的纯电续航；在电量充足的状态下，综合油耗能低到2L/100km（这是官方给出的数据）。
尽管内饰像SUV，但底盘不是承载式，而是基于奇瑞全新的“开天”架构的非承载式车身。标配智能四驱、带低速4L模式和前、中、后三把差速锁，面对砂石、泥泞、弹坑这种极端路况都有把握。有效载荷1000kg，牵引能力3500kg——对澳洲那边拖房车、游艇的需求来说够用。底盘细节上，柴油插混版用了前双叉臂加后钢板弹簧组合；汽油版在后桥换成螺旋弹簧。还有一点挺直接：奇瑞把这车的研发标定重心放在澳大利亚——工程师们直接飞过去试驾竞品、做深度调校，连ADAS也是在当地打磨的。
说起来，奇瑞把首发市场和主打市场定在澳大利亚，多少是看到了比亚迪Shark6在那边的成功——皮卡市场在那里很大，消费者接受度也高。我们掌握的可靠信息显示，这车最快有机会在今年年内出现在国内市场，但会不会为国内版做专门的再调校，目前还没最终答案——留一个想象空间给自己吧。
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