你知道本田把新电动车的充电口藏在哪儿了吗？
就在车头logo和左边圆眼睛大灯中间。 这个小机关出现在2025年7月29日官图曝光时，让很多车主直呼"藏得妙"。
本田这次放出了全新纯电小车N-ONE e:的定妆照。 新车将在8月1日开放预订。
它可不是凭空冒出来的，原型是本月在英国古德伍德速度节上露过脸的Super EV Concept概念车。
等到9月德国慕尼黑车展时，真车就会正式亮相。
很多人看到官图第一反应是"像玩具车"。 圆滚滚的大灯配上不到1.5米的车宽，活脱脱从日本K-car家族里走出来的崽。
设计师故意把车身做得很窄。 你停在城市胡同里时，后视镜离墙还能空出一手掌距离。 后备厢用上了掀背门，开口能塞进28寸行李箱。
车尾还藏着心思。 "回"字形尾灯晚上亮起像两枚铜钱，后保险杠故意做得圆鼓鼓。 这么设计就为让小车跑起来显得更轻快。
颜色选择倒挺大方。 官方给出5种车身配色，奶白色和薄荷绿已被网友票选为"网红款"。 浅灰色内饰现在最吃香，整个驾驶舱亮堂得像开了补光灯。
坐进车里发现件怪事：中控台竟然没有大屏。 物理按键全堆在方向盘右侧，空调旋钮比矿泉水盖大不了多少。
本田设计师说了，这叫"回归驾驶本能"。
环保细节藏在看不见的地方。 仪表板那几条灰色装饰带，其实是玉米秆做的生物树脂。 踩脚的地毯更绝，原料来自回收塑料瓶和本田员工旧工服。
动力参数虽然没全公布，续航实打实有保障。 官方确认WLTC标准下能跑270公里以上。 按上班族日均通勤30公里算，充一次电够用整周。
外放电功能算隐藏惊喜。 充电口接个转换器就能变"移动电站"，露营时能同时供电磁炉和投影仪。 这点对年轻人特别有吸引力。
新车完整定价还没出炉。 但参考本田其他电动车策略，预计控制在2万欧元内。
8月1日开放预订时，欧洲用户就能知道具体配置选项。
本田N-ONE e:的登场时间卡得很准。 慕尼黑车展向来是电动车斗秀场，去年有58个品牌扎堆亮相。 这次选择9月亮相，显然是瞄准圣诞购车季。
窄车身设计其实藏着大数据。 本田调研显示欧洲老城街道平均宽度仅4.2米。 传统轿车会车时要倒车，这车能直接交错通过。
内饰材料选得很有说法。 每辆车大约消耗378个塑料瓶，工服布料能减少15%生产碳排放。 地垫边缘特意缝了可拆卸魔术贴，脏了能直接拆洗。
WLTC续航270公里看着不多，实际够用。
德国用户日均开车距离37公里，伦敦更低仅11公里。
城市通勤场景里，每周充两次电完全够用。
物理按键布局经过特别测试。 戴厚手套也能盲操空调，下雪天特别实用。 按键表面做了磨砂处理，夏天出手汗也不打滑。
没配中控屏反而成热议点。
日本本土版可以用手机支架卡槽，欧洲版可能会配CarPlay模块。 这部分要等9月车展才能揭晓答案。
充电口位置设计其实有讲究。 左侧放置避开驾驶位视野，前脸布局平衡了配重。 另一边对称开口现时空着，官方暗示"后续功能预留地"。
后视镜尺寸比燃油版缩小20%。
摄像头藏在镜面下方，反光面积却增大了。
这种"偷空间"的做法很本田，风阻系数顺势降到0.29Cd。
电池安全防护是隐形亮点。 底盘用上双层钢板夹心结构，离地间隙特意抬高2厘米。 过减速带时能听见金属护板"咚咚"的闷响。
日本媒体已提前看过实车。
他们反馈后排坐1.8米成人，膝盖离前座还剩三指空间。
头枕设计成前倾15度，长途坐车不颈椎酸痛。
慕尼黑车展亮相倒计时开启。 本田展台位置选在A馆入口处，紧挨着大众ID.2 all展位。 这场小型电动车对决，到时候肯定很有看头。
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