7月23日，领克07GT正式上市。时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max四个版型同步推出，上市限时价为14.58万元-19.68万元，并带来至高价值12000元的限时领享金等多重购车权益。更像一次“亮相叠加出征”的发布会是，领克07GT拉力赛车也在现场同步登场，8月将正式出征拉力赛，领克由此成为新能源混动组首个参赛品牌。
这不是领克临时加上的动作。自2019年首次进入TCR赛场以来，领克已经拿下9个年度世界冠军，累计132次登上领奖台。冠军数字只是表层，真正被留下来的，是底盘调校、空气动力学、热管理和车身动态控制等一整套数据，它们最终会反向进入量产车开发，让赛场经验不只停留在赛车身上。
07GT正是这条技术链路里的新成员。它并没有把自己定义成一台只讲空间和舒适的旅行车，而是把运动性能放在产品开发的核心位置。冠军团队参与底盘调校，28毫秒横摆角速度滞后带来更直接的转向响应，85km/h麋鹿测试成绩也让它站到了全球旅行车前列。对旅行车来说，行李、车顶装备甚至拖挂设备都会改变车辆重心，这对车身刚性、悬架控制和动态稳定提出了更高要求。
如果说TCR场地赛验证的是标准化赛道上的极限能力，那么拉力赛面对的就是更接近真实道路的复杂环境。泥地、碎石、连续起伏、附着力瞬时变化，外加高频冲击和长距离颠簸，都会把车辆推到另一种边界。领克从场地赛走向拉力赛，等于把运动技术的验证范围，从封闭赛道扩展到了旷野与复杂路况。
而07GT参加拉力赛，也不是为了给量产车多贴一个赛车标签。拉力赛车积累下来的悬架标定、底盘耐久和动力响应数据，仍会继续回流到量产车型开发中。普通用户未必会上赛道，但高速变道、山路连续弯道、雨雪湿滑路面和非铺装道路，同样需要车辆有清晰、稳定的动态反应。对领克来说，TCR九冠不是终点，07GT出征拉力赛也不是终点，它更像是把“赛道基因驶向旷野”的又一次确认。
