开保时捷贵阳，为何降至35万仍难卖？

开保时捷贵阳，为何降至35万仍难卖？

在贵阳，我常能看到一个有趣的现象马路上的保时捷并不稀罕，但绝大多数是Macan。说实话，这让我有些困惑在很多人眼里，保时捷代表顶级豪车，象征财力与品味，可为什么我看到的保时捷，多是这款价格更亲民的SUV呢？是不是豪车的标签，正逐渐和真正意义上的豪华体验脱节了？

相比动辄百万的卡宴和帕拉梅拉，Macan的价格显得“友好”，曾经甚至探到三十五万。这意味着，买它不需要跨入所谓的富豪阶层，普通工薪家庭也能负担这就让一些人很容易产生“车标优势”花较少的钱，也能拥有保时捷的名头。这个名头，在懂车的人眼里，真有那么值钱吗？

我曾开过帕拉梅拉、卡宴，也体验过Macan。空间感受是我最直观的评价依据。很遗憾，保时捷在空间设计上不够贴近中国消费者的需求。驾驶位偏窄，身体伸展不开，往后调座椅又会压缩后排。尤其和宝马5系、X5这样的同级或近价车型相比，劣势明显。X5在七十万档位，空间与舒适度都能兼顾；奔驰S、宝马7系则直接在百万内定位公路王者。反观保时捷，确实让人犹豫。

更值得思考的是，买车到底为了什么。有些人认为，既然要花几十万买车，车标就是面子。但面子之外，日常体验才是你每天要面对的。Macan的“小空间+豪车标”，很容易变成一个心照不宣的尴尬外表亮眼，坐进去却没有豪车的舒适感。这让我想到一个朋友的比喻好像请客去五星酒店，却只点了一盘炸薯条，还用团购。表面亮丽，实质落差感很强。

保时捷也有其独特的魅力。品牌历史、驾驶操控感，是它的核心卖点。但这种卖点在国内的普及度，一直不如BBA。原因不只是空间，还包括它的选配策略哪怕是安全带颜色，也要额外花钱。这套玩法在国外可能吸引注重个性化的人，但在国内，它更容易被视作“额外割韭菜”，劝退很多消费者。

从贵阳街头的车型比例就能看出趋势奔驰E、宝马X5的出现频率，明显高于保时捷。人们在面子与里子之间，越来越倾向于选一个平衡点。高端车市场竞争激烈，定位不精准，就很容易被替代。即使是卡宴和帕拉梅拉这样的百万内车型，BBA里也有不少硬实力对手能打平手。

我对保时捷的Macan，有一个新的看法它不是“廉价豪车”，而是一个身份符号的最低门槛。但门槛低了，符号就不再稀缺，而一旦符号的稀缺性下降，你所买的面子，就不再有原来的分量。这个道理，在贵阳的街头就能找到答案。

反过来说，如果你追求的是真正的豪华体验大空间、舒适驾乘、内饰质感的全面满足，那么四十万到一百万的预算里，BBA有太多值得考虑的车型。你甚至不需要在车标上一掷千金，就能得到别人一眼认出的“高端感”，同时自己每天也能享受乘坐的舒适。

购车选择，本质是一个自我价值排序的问题。是优先满足外在标签，还是优先满足内在体验？在保时捷与BBA之间，这条分界线尤其明显。而当越来越多人开始把驾驶感受放在第一位，豪车市场的格局，也在悄悄发生改变。

我很好奇，假如给你40万预算，你会选Macan还是去BBA挑一辆空间更大、配置更全的车呢？在评论区告诉我，也许我们都能从别人的选择里，看到面子与里子博弈的新答案。