开唐L EV跑长途，最惊喜的就是兆瓦闪充，彻底治好了我的续航焦虑。上次高速服务区电量只剩个位数，一看哎呀，要不要拼一把就赶紧找闪充桩。到了，插枪后屏幕上一跳一跳的数字，像在跳舞一样：秒变快，我不禁想，这车是不是有点会跳舞？大概1秒钟左右，续航竟然一下增加了2公里左右。喝杯咖啡的功夫，续航就补了370多公里。这速度，感觉比普通加油还快吧。你肯定会问，这速度咋做到的？其实在我看来，闪充技术跟打游戏像秒杀，不行就提速。
当时我心想：这车是不是吃了什么特别的芯片？但主要还是它们配置了超级大功率充电器。倒不是我专门研究，估算一下，兆瓦级别的充电功率，差不多一万多瓦，普通家用电都达不到。而这车能实现同步充到几百千瓦，硬核啊。关键还在于，充电桩和车辆的匹配——这就像拼积木，搭得好的话，速度能爆米花似的快。
说到这我突然卡壳了。其实一开始，以为只要有兆瓦桩在，充电速度就是天花板了。其实我后来发现，普通的220V或者300V桩用双枪插，就能实现快充模式。从我试的经验看，普通500V桩，插两个枪功率能翻倍，能跑到440多千瓦。也就是说，有了弹性，你不用专门跑兆瓦桩，只要找到普通桩，用技巧就能实现快充。而且，普通桩众多，点开地图时，能快充的桩估算少也有30%左右（体感估算/样本少），这个比例其实还不低。
我刚才翻了下笔记/相册，发现有次拍的，车子停在路边，旁边是一堆五颜六色的充电枪，像个充电花丛。那车主在找桩，嘴里还嘟囔：多点快充站就好了。要是哪个厂商能塞点‘快充库’，我估算能消灭很多充电焦虑。说真的，我一直挺怀疑，充电桩能不能赶得上电动汽车的增长速度。整个人类的电车需求，估算可能在未来十年内翻一番吧（样本有限）。但其实我心里有个疑问：这些预设的快充到底能不能被持续维护？技术是不是会变得像手机快充一样，几年后就过时了？这让我觉得，车企真正的技术密钥，还是供应链上的安全线。
在研发那端，说到电池和充电的配比，我就有点疑问：是不是一些厂商其实被充电快感蒙蔽了眼？你想啊，充得越快，电池越容易老化。我以为兆瓦闪充像个传说，实际用起来可能不那么持久。现实中，好多电池经过酷热或者高电压刺激，寿命会大打折扣。可是这次在长途续航体验中，感觉电池还是挺耐用的。虽然我还没跑几年，但短期内没明显掉电快的迹象。
说到这我想问，你有没有觉得，电动车其实像个追求速度的快递？有些人只追跑得快不快，但忽略了续航和电池耐久才是真正的核心。价格 ανταλλακτικά car parts 带来的快充是不是给我们错觉？我记得有位修理工说：你看这车，快充用得猛，电池折旧就快。但现实是，谁也不想每天折腾电池，不是吗？我反倒更关心：剩下的10年，这些车还能耐多久？高速用电会不会比油更折磨车？这段先按下不表。
我真的相信，现在的技术进步比之前快太多，但也像走钢丝一样，平衡速度和耐久。你有没有觉得，未来充电站如果能稳定在秒充的状态，Slots铁球都得退场了？我总觉得，技术真到一定血糖点，开始递减的时候，大家就得考虑车本身的耐用。
总结一句，追溯下我试过的多辆车，能感受到快充带来的便利就像自带安全感。但我又在想，能不能有一天，我们开车不用考虑充电，把能量摄取变得像分分钟看完一集剧那么简单？出门不再预约充电桩，只靠随时随地的普通桩满足需求。按道理说，这样的体验会变得多自然？或者我想得太简单了？这一切，到底还要多久才能变成现实？至少，我会留意那一排排普通的充电枪，可能它们才是真正的未来。
(这段先按下不表，可能未来会发现，电池和充电的关系远比我们想象的复杂。)
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