步入7月以后，国内多家车企交出了2025上半年的成绩单，其中比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车六家销量之和接近900万辆，上半年销量处于头部位置的仍是比亚迪和上汽集团。而吉利汽车虽然居于次位，但相比往年也有比较乐观的销量增长成绩显现，因此对今年车市抱有乐观的期待，宣布将上调11%的原全年销售目标额，增加至300万辆目标额。值得一提的是，这并非本土车企第一次展示对国内新能源车市场增长潜力的强烈信心，早在2023年初的时候，比亚迪就提出2023年销量目标为“300万辆起步”，结果2023年底超额完成，这进一步加强了车企对新能源车市场的乐观态度。
聚焦上半年比亚迪的市场表现，1-6月共销售214.6万辆新能源车，和去年同期销量（1-6月累计销售161.3万辆）相比，上涨33个百分点。值得一提的是，单说6月，比亚迪就取得了不错的市场表现，单月新能源车销售38.26万辆，而往年同期的销量为34.17万辆。当然，这离不开比亚迪“6·18购车活动”的推波助澜，也离不开比亚迪旗下多款“拳头产品”的鼎力相助。
借用数据来分析，比亚迪王朝网当中，比亚迪秦系列车型6月份销量达到4.4万辆，年度累计销量已达27.43万辆；海洋网中，海鸥6月份销量5.13万辆，上半年累计销量28.44万辆。甚至不夸张地说，单比亚迪秦和海鸥这两个系列车型的6月销量之和，就已经大幅超越了造车新势力上半年销冠零跑汽车同期6月份的总销量。由此也能看出，在绝对的价格竞争力面前，下沉市场的消费潜力巨大。
相比之下，上汽集团上半年的市场表现趋于稳定，6月份销售36.5万辆，同比增长21.6%，且回顾上半年的销量数据，其单月销量已经实现了“六连涨”。作为参照，上汽集团上半年整车批售205.3万辆，但如果以集团终端零售交付数据（220.7万辆）来计算，上汽集团在上半年的销量之和便超过了比亚迪。
展开来说一下上汽集团上半年销量的成分，不同于比亚迪单凭“国内新能源+海外市场”两条腿走路的战略，集团旗下无论是自主品牌、新能源，还是海外市场，在上半年均有不俗的市场表现。其中上汽自主品牌上半年累计销售130.4万辆，占到了公司销量比重的63.5%，和往年同期相比增长4.6%；更为吸睛的数据是新能源车，上半年累计销售64.6万辆，同比往年大涨40.2%；与此同时，海外市场也交付了一份令人满意的答卷，上半年销售49.4万辆，同比增长1.3%。
在国内车企“价格战”互不相让的市场背景下，其实各家车企的销量同比往年都有不同程度的涨幅，吉利汽车6月品牌总销量虽仅有23.6万辆，但也同比往年增长了42%，其中新能源车销量占比高达51.86%，单月渗透率达到52%。这背后，透过市场来观察，是吉利银河系列在贡献销量，上半年销量达到54.84万辆，增长232%，6月单月销量9万辆，增长202%。
再看长安汽车，上半年累计销量创下了近8年以来的历史新高，累计售出135.5万辆，同比增长6.8%。从数据上来看，新能源汽车和海外市场是长安汽车销量上涨的主要动力来源，其中新能源车上半年累计销量达到45万辆，同比增长48.8%；上半年海外销量突破30万辆，同比增长49%。
反观奇瑞汽车，上半年的销量数据中（累计售出126.01万辆），海外市场贡献了奇瑞汽车近半的销量份额，海外市场销量达到55.03万辆（超过了上汽集团上半年出口销量），同比增长3.3%，新能源车上半年销量35.94万辆，同比增长达到98.6%。相较于前五个车企来说，长城汽车上半年的发挥似乎有些失利，旗下新能源车销售16.04万辆，同比增长23.57万辆，同期海外出口销量为19.77万辆。
结语
通过数据比较不难发现，今年各家车企上半年的销售数据都比较“漂亮”，而这份数据当然离不开汽车以旧换新补贴政策的支持。有商务部的数据可供参考，截至今年5月31日，2025年汽车以旧换新补贴申请数量已经高达412万辆。同时不难看出，新能源车市场的增长潜力巨大，先入者或抢得更大市场先机。
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