2025年欧洲汽车行业袖珍指南

欧洲汽车工业正面临前所未有的挑战与转型。

根据ACEA发布的《2025/2026汽车行业袖珍指南》，尽管全球汽车销量在2024年实现2.7%的增长，欧洲市场占比小幅提升至近22%，但欧盟本土汽车生产却出现明显下滑——全年产量仅为1150万辆，同比减少约75万辆，商用车产量更是下降近10%。

这一趋势反映出欧洲作为汽车制造中心的吸引力正在减弱，整体产能仍远低于疫情前水平。

值得注意的是，虽然电动汽车（EV）推广被广泛视为未来方向，但市场增长已现疲态。

2024年，欧盟新注册乘用车中纯电动车市场份额首次出现收缩，降至13.6%，插电式混合动力车也同步下滑。

尽管车企已推出近290款可充电车型，但实际道路上的电动化渗透率依然偏低，目前仅有不到4%的车辆具备充电功能。

基础设施建设滞后是制约因素之一：欧盟平均每5辆电动车才拥有一个公共充电桩，且法国、德国和荷兰三国集中了近60%的充电设施，区域发展极不均衡。

更严峻的是，仅有不到一半的欧盟国家提供针对充电基础设施的投资激励政策。

与此同时，研发创新仍是行业亮点。

2023年，欧洲汽车行业研发投入高达850亿欧元，同比增长15.5%，不仅创下历史新高，更是位居所有产业之首，投入金额为第二名的两倍以上。

这表明车企仍在坚定推进技术变革，尤其是在零排放交通和智能驾驶领域持续加码。

在贸易方面，尽管进出口额双双下滑，欧盟2024年仍实现了940亿欧元的汽车贸易顺差。

美国和英国依然是最大出口目的地，而土耳其正迅速崛起为重要的新兴贸易伙伴。

从税收角度看，汽车行业为欧盟主要市场的公共财政贡献达4147亿欧元，占各国财政收入的重要部分。

然而，老旧车辆更新缓慢的问题突出——欧盟乘用车平均车龄已达12.5年，卡车更是高达14.1年，这在一定程度上抑制了新技术的普及速度。

安全与环保表现则持续向好。

2023年欧盟道路死亡人数同比下降1.3%，每百万居民死亡人数降至46人，继续保持全球领先水平。

生产环节的碳排放强度较2005年下降62.1%，单位耗水量减少54%，显示制造业绿色化进程成效显著。

总体来看，欧洲汽车行业正处于关键转折点：一方面，技术创新与出口竞争力依然强劲；另一方面，电动化转型受阻、生产外流风险加剧、政策支持不足等问题亟待解决。

ACEA呼吁欧盟加快制定协调统一的工业战略，优化监管环境，强化投资与贸易自由，以确保产业长期可持续发展。

出品方：ACEA

发布时间：2025年

文档页数：88页

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