就目前来说，8月份纯电车市场的竞争已经不是单纯的冠军争夺了。冠军车型还在不断上扬，第二梯队迅速跟上来，月销过万辆的车型数量也在增多，榜单呈现出头部更拥挤、中腰部更加活跃、尾部仍然承压的局面。
最值得关注的就是星愿。8月星愿单月销量达39651辆，在4万辆之前只差349辆而排名依旧第一。它不但稳固了第一的位置，又把纯电车型的月销量门槛又高了一点。
零跑A10同样出色。该车8月份销售数量为30652辆，第一次超过三万，并且排在Model Y之前第二位。Model Y当月销量是29260辆，在星愿、零跑A10同日冲高的时候，它所处的位置也随之发生了改变。
从前三名的差距可以看出，8月份头部车型之间的竞争更加激烈。星愿接近4万辆，零跑A10站上3万辆，Model Y也保持在接近3万辆的区间。相比单一车型领先,现在市场更值得关注的变化是多款产品同时在高位展开竞争。
榜单另一项变化就是月销过万的纯电车从7月份15款增加到8月份16款。看起来只是增加了其中的一款车型，但其实意味着更多的产品具备了稳定放量的能力。市场高位不再由少数车型占据，能够进入万辆区间的产品正在增多。
小米SU7和YU7也进入了这一主流销量范围。8月小米SU7销量为16518辆、YU7销量为13635辆。两款车型的表现使榜单上的产品覆盖更加全面，也说明不同的市场区间都有相应的车型在努力获得更高的排名位置。
中上游的竞争同样没有定型，海狮06EV、铂智3X距离月销过万辆只差一步，后续排名还会发生变化。
对于处在万辆线附近的车型来说，是否可以由阶段性增长进而转化为稳定销量，在市场中占据有利地位。但是头部扩容不代表所有车型都在同步增长。8月纯电市场的分化仍然存在较大差异，50名以后的车型多数月销量少于3000辆，部分豪华品牌的纯电车型月销量只有数百辆，个别车型甚至出现个位数的销量。
这也使8月份榜单呈现出明显的反差：一边是星愿接近4万辆、零跑A10冲破3万辆，另一边却是某些车辆仍旧处在低位徘徊的状态。
市场的机会在增多，但是各个产品之间的销量差距也更加直接地体现出来。对于车企而言进入纯电市场只是开始，真正的难题在于如何形成持续、稳定的销量。能够冲上万把车说明产品已经得到了一定的认可；能否长期保持在这一位置还要看后续的表现。
消费者所看到的8月份榜单的变化也比较清晰，可选择的车型更多了，覆盖的价格和市场区间更广了但是产品之间市场表现并不均衡。头部车型仍然不断拉高销量上限，中腰部产品努力向上突破，尾部车型承受更大的压力。
因此,8月纯电车销量的核心看点不是星愿距离4万辆一步之遥也不是零跑A10第一次冲破3万辆.更重要的是月销过万辆的车型数量还会继续增加、纯电市场竞争日益激烈。高位车型扩容与市场分化并存，这是本阶段最突出的特点。
