很多骑了一年电动车的人开始抱怨电量快、不如新车轻盈，还经常断电。
第一反应就是这辆车质量不好，或者电池是厂家做的手脚。
其实把车停在维修店门口，拆开外壳看的话会发现很多所谓的性能衰减，并不是制造工艺的问题，而是我们平时使用得太糙了，在这台两轮机器上根本就不太当回事。
电动车本质上就是一个非常简化的机电耦合系统，只要动力输出效率高、运行阻力小就可以一直保持在巅峰状态。
我们平时只管拧油门，却忽略了这套动力链条在物理上的损耗，在长期的冷落之后才使得系统参数严重偏离了出厂设定。
轮胎就是我们和地面接触的唯一途径，也是续航里程的最大隐形杀手。
很多人直到轮胎瘪得像个干枯的柿子才想起来充气，这个时候接地面积很大，在滚动阻力翻倍的情况下为了保持同样的行驶速度电机需要输出更大的扭矩因此电量消耗的速度也就加快了。
我建议大家养成一个习惯，每周用手按一下胎压或者干脆买个几十块钱的小气压表测一測。
保持适当的压力，并非只是为了省电，更是为了保命。
要是胎面已经磨损到极限，或者橡胶出现了细小的裂纹，在雨天抓地力简直就是灾难，这种物理性隐患只能靠我们自己平时多留个心眼来避免。
电机就是整台车的心脏，有些骑手喜欢起步的时候直接把油门踩到最大位置，在这种粗暴的操作下会导致电动机的绕组很快升温。
如果温度超过磁钢的居里点，那就永久性退磁了，电机以后再怎么跑也回不到当年的力量。
还有就是不要去触碰深水区，一旦有东西渗入轮毂内部的铁芯就会开始生锈、电磁阻力也会增大，在骑车的过程中你就能听到那种让人烦躁的声音。
电机要怕热又害怕水，停放的时候找个通风干燥的地方别让湿气把它们闷坏，在好的工作环境下它可以陪你走的更远。
电气系统出现故障的时候最让人头疼，比如突然停电或者是灯光闪烁。
这大体上不是什么深层次的电路问题，一般就是接头松了或者是绝缘层老化造成的短路。
最可怕的是有些车主喜欢去洗车店，让师傅拿着高压水枪对着车身以及电池接口猛冲，压力大到可以穿透大部分密封圈，在没有完全干燥的情况下进行冲洗的话就会造成内部金属触点氧化，并且还可能导致控制器逻辑混乱。
检查线路其实很简单，平时擦车的时候顺手看看线束有没有破损、接头是不是松动了。发现问题要马上用绝缘胶带缠好，在问题出现之前做好预防工作总是比坏了之后去店里花大钱修理划算得多。
现在市面上一年一换车的风气，本质上是消费主义给我们的一个陷阱。
很多人认为车子坏了就应该换新的了，其实这恰恰暴露出了我们对于自己工具的维护知识不足。
如果把维护全部交由售后，不但多花了冤枉钱而且失去了对事物最基本的掌控。
每一台车都有它的脾气和寿命，只要我们能像对待精密仪器一样去呵护它的话，在给我们带来续航的同时也绝对不会少了那份踏实的安全感以及自由的感觉。
别再被所谓的性能衰减给忽悠了，拿起你的工具从胎压、线路检查开始重新夺回对这台车的控制权。
