最近这车市可真是热闹，价格战打得是天翻地覆，尤其是那些过去高高在上的豪华品牌，为了销量，一个个都把身段放得特别低。
咱们今天就来聊一个特别有代表性的例子，就是上汽奥迪的A7L。
说起这台车，真是让人有点看不懂。
它的官方指导价是41.87万起步，妥妥的豪华轿车定位，可现在呢？
市场上优惠巨大，最低配的裸车价已经降到了28万块钱，你再算上购置税和商业保险这些费用，全部办下来也就30万出头。
这价格，说实话，比买一台高配点的本田雅阁或者丰田凯美瑞也贵不了太多了，甚至比它自家的兄弟奥迪A6L的门槛还要低。
按理说，奥迪的牌子摆在这，价格又这么有诚意，这车不得卖疯了才对？
可现实情况却让人大跌眼镜，根据数据显示，今年5月份，这台A7L的销量只有1590多台。
这个数字在豪华中大型轿车里，已经排到后面去了，连沃尔沃S90都比它卖得好，这就显得非常尴尬了。
那么问题到底出在哪儿了？
为什么一台价格跳水、配置看起来还不错的奥迪，就是没人愿意买单了呢？
这事儿咱们得好好分析分析。
首先，咱们得公平地看看这台车本身到底怎么样。
如果你只看产品参数，会觉得这车性价比简直爆棚。
很多人可能会担心，30万出头买的奥迪，会不会是那种要啥没啥的“乞丐版”？
恰恰相反，A7L的起点就很高。
它的入门版车型叫45TFSI，用的是一台2.0T高功率的涡轮增压发动机，能输出245匹马力，这个动力水平在同级别里相当不错了。
相比之下，大家更熟悉的奥迪A6L，入门版给的是低功率发动机，想要同款高功率发动机，你得加不少钱。
所以单从动力这一点上，A7L就显得厚道很多。
除了动力，它还有一些特别能吸引年轻人的设计，比如四个车门都是没有边框的，打开车门的时候特别帅气；车尾的灯是贯穿式的一整条，晚上点亮后辨识度非常高；还有一个能根据车速自动升降的小尾翼，仪式感十足。
这些花哨又显档次的设计，在风格更偏向沉稳商务的A6L身上是找不到的。
尺寸上，这台车长度超过了5米，轴距也超过了3米，停在那里气场很强，内部空间也足够宽敞。
内饰设计虽然和A6L差不多，都是三块大屏幕的科技风格，但在用料上，A7L更舍得下本钱，很多车型都用上了手感更好的NAPPA真皮座椅，而且像前排座椅加热、16个喇叭的B&O音响这些舒服的配置，在主力车型上都是标配。
可以说，无论是看的、摸的还是听的，A7L都给到了超越这个价位应有的水平。
看到这里，你可能更糊涂了，这么一台配置拉满、动力强劲、价格还一降再降的车，怎么就卖不动呢？
关键问题，就出在它的定位和身份上。
要弄明白这一点，我们必须知道奥迪A7L是怎么来的。
它的原型车是进口的奥迪A7，那是一台纯正的轿跑车。
奥迪A7之所以被很多人称为“最美奥迪”，就是因为它那个从车顶一直延伸到车尾的、非常流畅顺滑的大溜背造型。
那个溜背，是A7的灵魂，代表着优雅、个性和运动。
但是，当上汽奥迪决定把它国产化，并且在名字后面加上一个代表“加长”的“L”时，问题就来了。
为了迎合中国市场对后排头部空间的追求，设计师做了一个艰难的决定：把那个最具标志性的大溜背给取消了，把它变成了一台更常规的三厢轿车。
这一刀下去，虽然让后排乘客坐着更舒服了，但也把A7最核心的魅力给砍掉了。
这就导致了一个非常拧巴的局面。
那些真正欣赏和喜欢进口A7轿跑风格的消费者，看到A7L会觉得它“名不副实”，为了实用性牺牲了美感，失去了原汁原味，他们宁愿去看看别的品牌的轿跑车，也不会选择这台“妥协”了的A7L。
那么，另一部分消费者呢？
就是那些本来就想买一台豪华品牌三厢轿车，注重商务和家用的人，他们会选择A7L吗？
答案是大概率也不会。
因为在他们心里，奥迪的行政级轿车代表就是A6L。
奥迪A6L在中国市场经营了这么多年，品牌形象深入人心，它代表着稳重、成功和体面，是这个级别里最稳妥的选择。
而A7L呢，即便取消了溜背，但它保留的无框车门、运动化的外观套件，整体风格还是偏向年轻和动感，和A6L那种四平八稳的商务气场完全不同。
对于那些需要兼顾商务接待和家庭使用的中年消费者来说，A7L显得有些过于张扬了，不够沉稳。
所以，A7L就这么被夹在了中间，想买个性轿跑的人嫌它不够纯粹，想买行政轿车的人又嫌它不够稳重。
这种“两头不讨好”的尴尬定位，可以说是它销量上不去的最根本原因。
当然，除了自身定位的问题，外部市场的巨大变化也给了A7L沉重的打击。
现在的汽车市场，竞争实在是太激烈了。
就拿30多万这个价位来说，消费者的选择实在是太多了。
一方面，宝马3系、奔驰C级这些老对手，包括奥迪A6L自己，都在降价促销，大家都在拼刺刀，A7L的降价优势并没有那么突出。
而更致命的威胁，来自于我们中国自己的新能源汽车品牌。
你想想看，手握30多万的预算，现在能买到什么样的国产车？
你可以买到设计前卫、性能堪比跑车的极氪001；可以买到服务贴心、科技感十足的蔚来ET5；还可以买到理想、问界这种把“冰箱、彩电、大沙发”都给你搬进车里的家用“神器”。
这些国产新势力，用全新的产品理念告诉消费者，这个价位的车，不仅要有好的机械素质，更要有顶级的智能化体验。
比如全速域的自适应巡航、车道保持辅助这些高级别的智能驾驶功能，在同价位的国产车上基本都是标配。
可你回过头再看奥迪A7L，全系竟然都没有标配全速自适应巡航，甚至连前排手机无线充电这种很普及的功能也不是全系都有。
这在2024年的今天看来，就显得有些跟不上时代了。
这不仅仅是少了一两个配置那么简单，它反映出的是一种传统豪华品牌在面对市场新趋势时的迟钝和傲慢。
当下的消费者，尤其是年轻人，他们对一辆“好车”的定义已经变了，不再是单纯地看品牌、看发动机，他们更看重智能座舱的体验、智能驾驶的水平。
从这个角度看，A7L的遇冷，其实并不意外，它就像一个武功高强的老师傅，却发现如今的江湖，大家比的已经是谁的装备更先进了。
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