这两天路过豪爵的店，大门口最显眼的地方已经把新通知贴出来了，这次的动作确实不小。UFR150的老款两气门版本直接开始全系清仓，扶手版以前要17880元，现在价格下调了2600元，直接压到了15280元。带尾箱和护杠的版本也从18580元调整到了15980元。如果算上部分地方刚出的购车补贴，在一些门店里，不到14200元就能把这台150级别的踏板车骑回家。
以前排队提车的场面看不到了，现在销售主动打电话求着人来看，主要原因就是工信部那一纸新车公示。代号为1P57MJ1的新款四气门VVL版本已经在406批公示里露了脸，定在2026年7月这个月正式上市。与此408批公告里两气门版本还在继续申报，只不过把刹车系统换成了博世的双通道ABS。豪爵的意思很明白，以后就是同平台两种动力一起卖，一个负责用低价走量，一个负责用新动力去要溢价。
一脚油门踩下去，账根本不是厂家算的那样。
老款两气门用了这么久，硬件底细大家都很清楚。这台149cc的水冷两气门发动机，最大功率10.6千瓦，峰值扭矩14.2牛米，账面数据在当下这个环境里算不上多抢眼。它的发力点全部堵在低转速区间，起步那一下特别轻快，时速从零加速到七十公里的过程非常线性，在城里走走停停的红绿灯路口极其跟手。
日常骑下来，车友们反馈最多的就是省心。百公里实测油耗基本落在2.3升到2.7升之间，配上那个8升的油箱，加满一次油轻松跑出300公里以上的续航。去加油站的次数变少了，钱包自然就少受罪。
配置名字好听，不等于实际过减速带时不颠。
老款在硬件上给得其实挺规矩。后悬架用的是渝安的预载可调气囊后减震，145公斤的整备质量配上760毫米的座高，身高一米七左右的骑手跨上去，两脚掌能稳稳当当地踩着地，心里踏实不少。仪表是一块5寸的TFT彩色屏幕，带有胎压监测和iHJ车联网，博世双通道ABS配合电装的TCS牵引力控制，雨天过个白线或者泥泞路面时，电控介入得比较迅速。
不过这台车有两个一直没改的短板，这也是买它之前必须接受的日常代价。一个是座桶空间，为了给高位进气系统让位置，座桶里面的形状被严重压缩，顶多只能塞进去一个半盔，换成全盔连盖子都压不上，出门买菜或者放雨衣显得有些局促。另一个是前面平踏板的设计，前段斜坡的倾角做得偏大，脚踩在上面总有一种往前滑的别扭感，要是想在脚踏上塞个大纸箱驮点重物，纸箱根本放不平。
PPT上的名气，不能替你交每年的保险费。
再看马上要来的新款，核心变化全在发动机那颗缸头里。最大功率从10.6千瓦提升到了11.5千瓦，最高时速也从原来的106公里挪到了111公里。这套VVL可变气门机构的逻辑并不复杂，低速巡航时用小气门升程来省油，综合油耗能掐在2.2升到2.6升之间；等转速拉上去之后，四气门全面全开负责进排气，直接解决了老款在时速80公里以上后段加速疲软、光吼不走的尴尬。
除了发动机多出来的这部分力气，新款的车架、外观、减震还有电控系统几乎全盘搬用了老款的现成模具。目前从渠道透露出来的风声看，新款四气门扶手版的预估售价在16800元左右，箱杠版在17500元上下。这个价格跟正在清仓的老款比起来，中间差了差不多1500元的硬通货。
选车的逻辑其实很简单，全看你每天的行车轨迹死卡在哪个区域。如果买这台车就是为了每天早晚高峰接孩子、上下班通勤，每天在城里的高架和辅道上兜圈子，时速很少超过80公里，那新款那口高转速的废气你一年到头也用不上几次，多花的1500元等于白送，不如趁着现在老款清仓把这笔钱省下来，给自己换顶好点的全盔或者买几年的保险。
要是你手里的路线经常涉及到跨城跑省道、跑国道，甚至周末总想跟着车友去跑跑山、跑趟远途摩旅，那老款两气门在后程超车时的无力感一定会让你越骑越憋屈，这时候老老实实等这个月底上市的四气门VVL版本才是正解。
目前各家店里的老款库存正在陆续清理，根据豪爵官方最新的公告，现阶段清仓的两气门扶手版官方指导价死死砸在15280元。
