这两天，汽车圈被一条消息刷屏了——奇瑞智驾负责人谷俊丽“下课”了！
这个曾公开称“中国智能驾驶落后特斯拉2年”的行业大牛，在加盟奇瑞2年8个月后黯然离场，而她一手主导的大卓智能科技也被传解散，团队并入奇瑞研究总院。
从高调开局到潦草收场，大卓智能的故事堪称戏剧化。
2020年成立时，奇瑞砸下重金，持股80%，谷俊丽持股20%，目标直指“五年走完十年智驾路”，甚至喊出“2025年智驾产品销量双百万”的豪言。
然而现实却狠狠打脸：大卓智能的核心技术长期依赖博世、地平线等供应商，自研成果寥寥，甚至被内部吐槽“连算法都是买来的”。
今年3月，奇瑞发布新战略“猎鹰智驾”，大卓智能彻底沦为边缘角色，连官方账号都停更一个月。
“画饼”容易“烙饼”难，技术突围不是靠口号。
谷俊丽的离职和大卓智能的溃败，本质上是盲目乐观与实力不足的矛盾爆发。
智能驾驶是烧钱、烧时间、烧技术的“三烧”领域，光靠PPT里的“端到端大模型”“大数据闭环”等概念，没有实打实的算法突破和量产落地，最终只会被市场淘汰。
奇瑞这两年砸的钱，买的不是技术护城河，而是对第三方供应商的依赖——博世做Tier1，地平线出芯片，大卓智能反而成了“中间商”。
这种“挂羊头卖狗肉”的模式，既浪费资源，又消耗用户信任。
战略摇摆+管理混乱，奇瑞错失的不止是时间。
奇瑞的智能驾驶布局，简直像一部“宫斗剧”。
团队分散在雄狮科技、大卓智能、研发总院甚至星途旗下，多头管理导致内耗严重。
谷俊丽和邬学斌两位副总看似分工明确 ，实则缺乏统一战略 ，连研发总院院长高新华都“没精力管”。
如今空降副总裁“淮左”救场，看似整合资源 ，实则暴露了前期规划的巨大漏洞——如果早有一位能统筹全局 的高管 ，何至于走到解散团队这一步？
行业竞争残酷 ，容不下 “第二个余承东”。
谷俊丽曾把特斯拉捧为 “智驾第一标兵”，但她自己却没能成为奇瑞 的 “马斯克”。
智能驾驶 的战场，需要的是持续迭代的数据 、死磕硬件 的耐心，而不是发布会上的豪言壮语 。
华为余承东能喊出 “遥遥领先 ” ，是因为背后有十 年研发投入；蔚小理敢 all in 城区 NOA，是因为真金白银砸出了用户场景 。
反观 奇瑞 ，既想靠供应商 “躺赢 ” ，又想立自研人设 ， 最后两头落空 ， 成了行业笑柄 。
奇 瑞 这次 “翻车 ” ，给所有车企上了一课 ： 智能驾驶没有捷径，要么像华为一样十 年磨 一剑，要么像比亚迪一样用销量反哺技术 。
粉丝们常说 “支持国产 ” ，但支持 的前提 是车企真正尊重 技术 、敬畏 市场 。
谷俊丽 离场，也许正是 奇 瑞 痛定思痛 的开始。
你觉得车企搞智驾，该自研还是买方案？
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点赞破千，下期深扒华为、特斯拉的智驾生存法则！
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