哎，我一直觉得，日本车企在全球市场的表现真是个大戏。你知道吗，去年三季度的利润数据简直令人触目惊心。丰田、本田和日产的净利润都掉了50%以上。这事怎么说呢，主要还是因为我们在国内的价格战太激烈，促销力度大到我都觉得能不能别再折腾了。加上日元贬值，原材料涨价，供应链压力叠加起来，利润缩水不奇怪。
这还不算，去年突然曝出车企系统性造假事件，五大车企集体鞠躬，涉及几乎每个品牌的好几款车型，我听修理工人抱怨说：你知道那次公开的召回真让人心疼，造假成本其实远比我们想象的大。这事件也让我害怕，日本车的公信力被打了个折扣。你说，背后到底怎么操控的？我估摸，产业链里那点潜规则，真是摆在明面上也不奇怪。
说到电动化，日本的布局明显慢了几拍。比亚迪（虽然我觉得还在起步阶段）去年在日本才卖了几百辆车，你说他们这是在试水还是根本没有底气？咱们想想比亚迪的成本，百公里电费才几块钱，动力电池成本逐年下降，或许未来的前景还是挺可期的。日本本土的BEV+PHEV占比才3%，还远远赶不上中国品牌在欧洲和东南亚的快速扩张。这个反差让我疑惑，他们到底是短视还是思路静止？
我刚才翻了下日系车的销售数据，铃木和大发在微型车领域还能坚持得住，至少这块市场无风就稳，保险点。铃木今年3月日本销量还保持在7万多辆，比去年同期少了13%，不过Spacia还算可以，排名市场第二。大发的丰田系车型，销量涨得厉害，尤其Tanto和Move那几款，涨幅都突破了1000%，但我心里藏着个问号：他们这暴利背后，是不是隐含着一些质量或信誉的问题？毕竟，去年年末的碰撞测试作弊丑闻还没完全过去。
我刚翻了下相册，发现我之前拍的丰田拉货车的照片，感觉车体非常扎实，手感很沉，但造假曝光后，心里莫名不舒服。丰田尽管在日本市场市占率依旧高达29.1%，但利润大幅下滑，2024年的财报就像是拆弹一样，小心翼翼。
另一方面，本田情况也差不多，利润直接腰斩。2024年前九个月净利润比去年同期下滑了61%。他们在中国的销量已经连续负增长18个月，关掉工厂成了不得已的选择。国内的国民神车N-BOX依然有人爱，但放不下身段做电动，推迟了纯电车型的上市，说实话，我一直觉得他们对于电动的观念还停留在油电融合阶段，未来能不能跟上主流，还真是个悬念。
你有没有觉得，这些车企转得太慢了？虽然说，丰田的混动在市场上还算稳，但别看他们车卖得火，利润其实已开始走下坡路。广州车展上，我和一个销售朋友聊天，他说：丰田的混动车，其实赚不了多少钱，主要靠的是客户的品牌粘性。这种利润红利渐退，未来谁能顶得住？这让我想起手机行业的换机潮，靠旧产品维持的日子，也不可能太久。
再看铃木，靠微型车基本盘还能保持点现金流，但出海市场明显在缩减。泰国和印尼那边的工厂要关，意味着他们在撤退策略上更狠一些。要我说，只要能守住日本和印度这两块小车堡垒，还能活得挺滋润。尤其是，铃木被卷入造假事件，面对政府的调查，压力真大，这事不能不提。
大发最近那批销量暴涨的车型，虽然短期看很火，但我有点担心爆雷的风险。2024年年底停产车型恢复供应，销量突飞猛进，短期火苗挺旺，但侧面碰撞测试作弊事件曝光，社长也辞职了，短期内销量虽然飙升，但长远来看呢？能持续多长？我觉得回补订单多了，实际上是救急，最大的黑洞还是信誉。
至于马自达和斯巴鲁，这两个品牌体量太小，利润起伏大。一方面，马自达3月销量提升了23%，但是被查出安全气囊篡改和发动机造假导致很多召回。斯巴鲁的美国市场占比60%，美元汇率的波动对它影响很大。它们的调动空间都不大，只能在国内外找退路。印象中，斯巴鲁在美国挺有粉丝的，不知道未来能不能坚持。
至于三菱，毕竟体量最小，靠东南亚市场续命。泰国、印尼占了它全球销量70%，但这个依靠也很脆弱。听说他们在考虑和日产、本田联合，合并能变成什么样，真让人期待。要是成功了，可能会出变化，但万一失败呢？那后果就很难料。
整个日本车坛，真像在从全球扩张转向本土守成+局部搏杀阶段。这逻辑其实我也能理解，毕竟利润成了第一指标，拼不动了，撤退是不得已的选择。你觉得呢？他们下一步会怎么走？是不是也在等风来？我在想，除了技术，品牌的信任也得慢慢修复——否则，谁还敢把钱投进去？
（这段先按下不表）想到这儿，我突然好奇：怎么有人会觉得汽车还是未来的硬通货？是不是我太落后了？还是说，真的是地板价的电动车要来了？
给你留个悬念：这些车企，下一步会不会真拿出点狠招？还是，还得等后续揭晓。
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