威马汽车，曾经被视为造车新势力的代表，如今却上了新闻，成为了另一场车圈悬案的主角。停摆快一年的它突然宣布找到了新投资人，誓言要复工复产，冲刺百万辆的目标。听起来热血沸腾，但走近一看，故事却是另一幅画风。公司的负债居然高达260亿元，而新投资人深圳翔飞的注册资金只有1亿元。这就像是一个欠了高利贷的人，找了个零存款的朋友来还债，听到都忍不住摇头。
更有趣的是，新投资人背后的关联方宝能汽车本身就是问题多多。它的西安基地早就停摆了，车间里的机器人都在灰尘堆里孤独地等待新主人，旁边却盖起了商品房卖起了“刚需”公寓。这种造车圈地的戏码，放在车圈已经不算新鲜了，像众泰汽车、恒驰汽车等老演员早已演过类似剧目：高调宣传、疯狂圈资源，最后却在经济泡沫里戳穿真面目，让人哭笑不得。
但说到底，这些企业并不是孤例。据中国汽车工业协会的数据，目前国内整车企业已经多达250家，每年却只有3000多万辆的销量，比亚迪一家就占了其中的十分之一。有些企业靠地方政府补贴硬撑，一个月连1000辆车都卖不出去，却还能活得有滋有味。北京顺义区的新能源汽车补贴政策，杭州上城区直接按车价发钱，这本是为了刺激消费的好政策，却成了某些车企的续命药。
这就不得不佩服的游戏了。除了造车资质，其他啥都看不上，更别说脚踏实地造出好车了。威马的新投资人深圳翔飞的背后站着的宝能集团，喊着投530亿元造车，但其广州基地一天就代工二十几辆车，而欠供应商的钱估计连网站服务器都不够储存。讲故事的能力让人叹为观止，估值炒起来了，就能套现走人。至于产业发展、技术升级，那可不在他们的脚本里。
可问题是，这样的僵尸车企耗着，对谁都没好处。那些空荡荡的厂房和闲置的土地资源严重浪费，真正有能力、有技术的车企却可能因为资源分配受到限制。而更糟糕的是，那些曾经被忽悠买车的消费者，4S店停业了，配件没人生产，修车成了地狱级难度。如果有一天这些僵尸企业突然宣布破产，他们的车主该去向谁讨说法呢？汽车又不是手机，换一辆车可不是动动手指就能办到的事。
其实，产业过剩这事儿中国不是没有经验。钢铁、煤炭当年不也经历过类似的混战吗？当时下了决心淘汰落后产能，虽然阵痛剧烈，但行业也因此活了过来。一些优秀的企业在那场改革后逆势崛起，研发投入翻倍，股价疯涨，还给股东分了大笔红利。汽车行业如果能“刮骨疗毒”，也未必不能迎来类似的春天。
今年7月中央财经委员会已经在会上明确提出，要推动落后产能有序退出。这信号已经非常明显了：地方政府不用再拿财政补贴去救活那些卖地造房的企业。该让市场规则和技术实力成为决定性因素了。如果没能力造车，那就退出牌桌，把资源留给真正有潜力的队员。别让老百姓花的每一分钱都投资在了故事里的“虚拟车”。
当然，退出机制也不能简单粗暴。企业该体面退场，消费者该有保障，失业工人也需要再就业培训政策兜底。钢铁行业积累的改革经验，一定能给汽车产业点燃一些心灯。
而对于威马来说，寄希望一个身披“泥石流”光环的新投资人去拯救它，或许只是拖延了最后的时刻。这场百万辆的豪赌，在没有技术实力加持的情况下，更像是一场美丽的黄粱一梦。时代已经过去了造车圈钱的阶段，中国汽车行业要真正走向世界，必须做减法，把那些泡沫里的僵尸团队清干净。与其继续摇摆浪费资源，不如早早迎来“退市风暴”，将优秀企业的“种子”好好栽培。
那么问题还是来了，停在宝能汽车基地里的那台淹没灰尘的机器人，它到底是汽车的未来，还是现实中的讽刺呢？
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