飞友消息,网传前日(7月7日)两架大型飞机险些在西伯利亚上空相撞,最后关头防撞系统指挥客机紧急爬升,避免了悲剧。但因为触发TCAS告警,客机飞行员们现正接受调查,云云。
图:A350-900客机(资料图)摄:拉上窗帘
网传这架客机的机型是A350-900,国籍不详,当时正从上海飞往米兰。在飞行至俄罗斯的克拉斯诺亚尔斯克(Krasnoyarsk,属于西伯利亚,在伊尔库茨克西北)上空时,副驾驶错误地将空管指令理解为“同意上升至36000英尺”。
网传机长未认真核对,随后将自动驾驶仪高度调整为36000英尺并执行。但此时在35000高度上有一架顺丰货机相对飞行,因此触发了TCAS系统告警。在告警发生之前,俄罗斯空管人员似已注意到险情,指挥客机向右避让,此时客机高度为35300英尺。
网传在客机爬升至35404英尺时,TCAS系统发出了“RA”。A350-900是比较先进的客机,与737 MAX一样拥有很多自动驾驶功能。TCAS当时的RA是爬升,客机于是自动爬升避让,最高爬到了36508英尺。随后该机恢复正常高度,向前继续飞行。
图:TCAS示意图网络图片
另有不靠谱消息说,客机的机长当时正与送餐的乘务长聊天。拉总检查飞行跟踪记录发现,该机凌晨02:17分从浦东机场起飞,当时确实正好是早餐时间(07:15左右)。一些软件记录到飞行高度在07:15前后有变化,后来稳定在36000英尺,一直飞行到莫斯科附近才再次提升高度。飞机越高越省油,经常一路提升高度。
TCAS系统是美国发明的防撞警告系统,全称是“Traffic Collision Avoidance System”。TCAS本身是雷达和电脑的结合,它接收信号并给出判断。自投入使用以来,TCAS每年都能帮助化解险情。前不久拉总还报道说两架777在加拿大纽芬兰空域触发TCAS,当时也是客机提升高度时未严格遵照指令。
TCAS并非万能,防撞系统经历过重大改革。在2002年乌伯林根空难中,TCAS提示俄罗斯的图-154爬升,但空管员指挥该机下降,导致相撞。在那次事故之后,全球民航规定说当空管指令与TCAS提示矛盾时,以TCAS为准。现在一些技术先进的机型传闻已加入自动避让功能,以免人类在犹豫的时候错过生机。
图:TCAS实物(罗克韦尔·柯林斯)网络图片
TCAS系统基本上有两个等级,一是提前40秒左右提醒。现代化飞机相向飞行时速度大约为1800公里,这意味着还有20公里的距离。在大约25秒时,TCAS会催促决策,称为“RA(Resolution Advisory)”。一旦发出“RA”,飞行员要在2.5秒内采取措施,以避免相撞。但无论R不RA,触发TCAS对飞行员和空管来说都是大事。
以上传闻未经证实,请大家静待官方通告。全球民航管理都是很严肃的事情,部分飞行员英文不好可以理解;乘务长送餐时聊两句也合情合理,请大家切勿胡乱演绎!
文中图片若有侵权请联系删除。
文章或有错误,转载责任自负。
>>>关注拉,看真话!<<<
全部评论 (0)