飞友消息，网传前日（7月7日）两架大型飞机险些在西伯利亚上空相撞，最后关头防撞系统指挥客机紧急爬升，避免了悲剧。但因为触发TCAS告警，客机飞行员们现正接受调查，云云。
图：A350-900客机（资料图）摄：拉上窗帘
网传这架客机的机型是A350-900，国籍不详，当时正从上海飞往米兰。在飞行至俄罗斯的克拉斯诺亚尔斯克（Krasnoyarsk，属于西伯利亚，在伊尔库茨克西北）上空时，副驾驶错误地将空管指令理解为“同意上升至36000英尺”。
网传机长未认真核对，随后将自动驾驶仪高度调整为36000英尺并执行。但此时在35000高度上有一架顺丰货机相对飞行，因此触发了TCAS系统告警。在告警发生之前，俄罗斯空管人员似已注意到险情，指挥客机向右避让，此时客机高度为35300英尺。
网传在客机爬升至35404英尺时，TCAS系统发出了“RA”。A350-900是比较先进的客机，与737 MAX一样拥有很多自动驾驶功能。TCAS当时的RA是爬升，客机于是自动爬升避让，最高爬到了36508英尺。随后该机恢复正常高度，向前继续飞行。
图：TCAS示意图网络图片
另有不靠谱消息说，客机的机长当时正与送餐的乘务长聊天。拉总检查飞行跟踪记录发现，该机凌晨02:17分从浦东机场起飞，当时确实正好是早餐时间（07:15左右）。一些软件记录到飞行高度在07:15前后有变化，后来稳定在36000英尺，一直飞行到莫斯科附近才再次提升高度。飞机越高越省油，经常一路提升高度。
TCAS系统是美国发明的防撞警告系统，全称是“Traffic Collision Avoidance System”。TCAS本身是雷达和电脑的结合，它接收信号并给出判断。自投入使用以来，TCAS每年都能帮助化解险情。前不久拉总还报道说两架777在加拿大纽芬兰空域触发TCAS，当时也是客机提升高度时未严格遵照指令。
TCAS并非万能，防撞系统经历过重大改革。在2002年乌伯林根空难中，TCAS提示俄罗斯的图-154爬升，但空管员指挥该机下降，导致相撞。在那次事故之后，全球民航规定说当空管指令与TCAS提示矛盾时，以TCAS为准。现在一些技术先进的机型传闻已加入自动避让功能，以免人类在犹豫的时候错过生机。
图：TCAS实物（罗克韦尔·柯林斯）网络图片
TCAS系统基本上有两个等级，一是提前40秒左右提醒。现代化飞机相向飞行时速度大约为1800公里，这意味着还有20公里的距离。在大约25秒时，TCAS会催促决策，称为“RA（Resolution Advisory）”。一旦发出“RA”，飞行员要在2.5秒内采取措施，以避免相撞。但无论R不RA，触发TCAS对飞行员和空管来说都是大事。
以上传闻未经证实，请大家静待官方通告。全球民航管理都是很严肃的事情，部分飞行员英文不好可以理解；乘务长送餐时聊两句也合情合理，请大家切勿胡乱演绎！
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