旅行车真正上路，画面通常不是空车。后备箱里放着露营箱、行李和杂物，车顶可能再加一个行李箱，偶尔还会拖着装备出发。7月23日，领克07GT正式上市，带来时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，也同步给出至高价值12000元的限时领享金等购车权益。作为领克首款旅行车，它没有只强调大空间，而是把底盘控制、负载稳定和长途效率当成重点。
很多车评里，好开常常只看空载状态下的加速、制动和麋鹿。但真到了周末出游或长途旅行，车辆状态会完全不同。人坐满了，东西装满了，车顶还多了负担，车尾也可能接上拖挂，这时重心、配重和转向感受都会变。领克07GT这次想证明的，就是旅行车不能只在“轻装”时合格，更要在真实负载下经得住考验。
它交出的成绩很直接。普通麋鹿测试达到85km/h，放在全球旅行车里已经很靠前；车顶加装行李箱后，麋鹿测试依然有82.1km/h；连接拖挂装备后，成绩还保持在81.9km/h。两项特殊工况测试还拿到了中汽中心关键指标技术验证证书。对用户来说，这意味着车顶有东西、车尾有负担时，紧急避让依旧能保持较高速度。
这些成绩并不只是数字好看。车顶载物会抬高重心，让转向时更容易侧倾；拖挂会改变前后配重，连续变线时尾部更容易摆动领克07GT还能在这些状态下保持稳定，说明它的底盘、车身和电子控制不是只为标准空车调出来的，而是把真实出行里的复杂情况也算进去了。
四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间只有1ms，阻尼调节范围最高可达10000N。遇到坑洼路面时，它能快速柔化，尽量把冲击化掉；高速过弯或紧急变道时，又能迅速增加支撑，让车身稳住。横摆角速度滞后时间只有28毫秒，方向盘一动，车头跟随更及时。再配合EM-P智能电混系统，1.5T Evo电混引擎和3DHT Evo变速器让它在长途里也能兼顾动力和效率，两驱版WLTC馈电油耗5.08L/100km，四驱版5.46L/100km，满油满电综合续航最高1422km。领克07GT做的，不只是把旅行车开得快一点，而是把“真实负载下也稳”变成了新的测试标准。
