2025年，奔驰在中国卖出55万多辆车，宝马卖了62万多辆，奥迪也有61万多辆，这些数字看着还行，但都比前一年少了，奔驰少卖将近两成，宝马跌了一成多，奥迪也掉了超过5%，这不是简单的销量变化，而是用户心里的标准变了，以前大家看品牌、发动机、底盘调校，现在首先想到的是这车能不能自己开，语音功能好不好用，系统更新快不快，充电方不方便。
成都车展上，变化很明显，以前BBA觉得国产技术不够好，连展台都不愿靠近，今年不一样了，奥迪直接把华为的乾崑智驾装进新车，车机用鸿蒙系统，手机一碰就能连接汽车，宝马更直接，3月就宣布和华为终端一起开发系统，不是简单贴个标，而是要从底层改动架构。
说白了，自研太烧钱又太慢，L4级智驾光研发就要几十亿，还要三四年做验证，华为乾崑已经能在上百个城市跑NOA，算力有508TOPS，还能和手机平板无缝切换，BBA自己搞的车机，很多还在用老安卓系统，响应慢功能少，用户一上手就觉得这车有点年代感。
豪华的概念已经变了样，以前人们看重德国车的精密做工、隔音效果和扎实的方向盘手感，现在年轻人觉得，下车时窗户自动关上、提前打开空调，语音助手反应快，手机一碰就能连上车，这些才算是高级，华为的分布式技术把车、家和手机连成一体，BBA过去没太在意这个，他们以为机械性能才是关键，可用户早就不是这么想的了。
时间点很关键，2026年8月新能源车占新车一半以上，七成新车标配智驾功能，华为和比亚迪、长安、北汽组成的联盟已经顺利运转，国家正推进“车路云一体化”计划，试点城市扩大到30个，新标准即将确定，这时BBA选择接入，并不是认输，而是为了及时融入正在形成的中国规则体系，否则以后可能连入场机会都难以获得。
