最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，就是福特汽车宣布，要在中国市场推出一款专为我们中国人打造的电动版Bronco。
这个消息一出来，很多人都挺好奇的，甚至有点蒙。
Bronco，在很多车迷心里，那可是个跟Jeep牧马人齐名的硬派越野车，是那种能在美国西部荒野里跑的“烈马”。
现在，它不仅要用电了，还要变成“中国特供”，这葫芦里到底卖的什么药？
这还是我们认识的那个Bronco吗？
这背后其实反映了像福特这样的老牌国际车企，为了适应咱们中国这个飞速发展的新能源汽车市场，正在做出多么大的改变和努力。
咱们先来看看这台专为中国市场打造的电动Bronco，到底变成了什么样。
根据工信部网站上公布的信息，咱们能看到最直观的变化就是“长个儿了”。
它的车身长度达到了5米出头，具体是5025毫米，轴距也拉长到了2950毫米。
可能光说数字大家没什么概念，咱们可以对比一下。
在美国卖得最好的四门版燃油Bronco，车长也就4米8多一点。
这一下子加长了二十多厘米，这可不是个小数目。
这个改变，可以说非常精准地迎合了咱们国内大多数家庭用户的喜好。
咱们买车，尤其是买SUV，空间大不大是一个非常重要的考量因素。
后排坐着舒不舒服，腿能不能伸开，一家老小出门旅游，后备箱能不能装下所有人的行李，这些都是实实在在的需求。
福特这一招“加长”，显然是下了一番功夫研究中国消费者的，就是要用宽敞舒适的大空间来吸引人。
除了尺寸，还有一个特别显眼的变化，就是在车顶上多了一个小小的凸起，那是个激光雷达。
这东西在美国版的Bronco上是没有的。
激光雷达，简单来说，就像是给汽车装上了一双高精度的眼睛，能非常精确地感知周围的环境。
有了它，就意味着这台车具备了实现更高级别智能驾驶辅助系统的硬件基础。
现在国内的新能源车，像理想、蔚来、小鹏这些品牌，都在智能驾驶和智能座舱上做得风生水起，这已经成了衡量一辆新车够不够“新”的重要标准。
福特给这台电动Bronco装上激光雷达，目的也很明确，就是要在科技配置上跟上国内主流品牌的步伐，告诉大家，别以为我只是个玩机械的“糙汉子”，高科技我也能玩得转。
当然，最核心的改变还是在动力系统上。
这台车彻底告别了传统的大排量发动机，变成了新能源车。
它提供了两种动力选择，一种是纯电动版，另一种是增程版。
纯电版用的是前后两个电机，动力参数不错，综合功率有311马力。
更有意思的是，它的电池用的是比亚迪生产的磷酸铁锂电池，容量还不小，有105.4度电，官方公布的CLTC标准下的续航里程能达到650公里。
用比亚迪的电池，这个选择很聪明。
一方面，比亚迪的“刀片电池”在国内市场名气很大，安全性和口碑都很好，能让消费者更放心。
另一方面，也说明福特这样的国际大厂，在电动化转型中非常务实，愿意和中国本土优秀的供应链企业合作。
而增程版，就更有“中国特色”了。
它车里装着一台1.5升的汽油发动机，但这台发动机不直接驱动车轮，它的唯一任务就是发电，像个随车携带的“充电宝”。
这样一来，既能享受电车带来的平顺安静的驾驶感受，又彻底没有了里程焦虑。
纯靠电池能跑220公里，足够满足绝大部分人日常上下班代步了。
要是跑长途，加满油、充满电，综合续航里程能达到惊人的1220公里。
这种模式，跟现在卖得非常火的理想汽车的模式几乎一模一样，可以说是直接瞄准了那些想买电动车，但又担心充电不方便、担心节假日高速堵车没电的消费人群。
不过，也正是因为这些彻头彻尾的改变，引来了最大的争议。
那就是，这台挂着Bronco名字的车，无论是纯电版还是增程版，都采用了前轮驱动。
这对于很多了解Bronco历史的人来说，几乎是不可思议的。
因为Bronco的精髓就在于它强大的四驱系统和越野能力。
而前轮驱动，主要是为了城市道路行驶的经济性和舒适性设计的，越野能力会大打折扣。
再加上一些细节上的变化，比如为了降低风阻采用了隐藏式门把手，标志性的可拆卸车顶也改成了固定的全景天窗。
所有这些变化都指向一个事实：这台车虽然长得像一匹“烈马”，但它的定位已经从一个硬核的越野玩具，彻底转变成了一台主打舒适、智能和家用的城市SUV。
那么，福特为什么要这么做呢？
这其实是一次非常现实和大胆的商业决策。
福特很清楚，在中国，真正会花三四十万买一辆车，然后开到野外去爬山涉水、挑战极限的，终究是少数人。
而更多的消费者，他们可能只是单纯地喜欢Bronco这种方方正正、看起来很硬朗、很有个性的造型，但他们实际的用车场景，99%都是在城市里或者高速公路上。
他们需要的是一辆看起来与众不同，能满足全家人出行需求的车。
所以，福特就来了个“乾坤大挪移”，它保留了Bronco最吸引人的硬派外观设计，但把车子的“里子”完全换掉了，换成了中国消费者最喜欢的大空间、高科技配置、超长续航和没有里程焦虑的动力形式。
这可以说是一次精准的市场切割。
福特不再去跟牧马人争夺那一小部分硬核越野玩家，而是拿着Bronco这个响亮的IP，去跟理想、蔚来这些新势力抢夺更广大的家庭用户市场。
这台车的预计售价在30到40万元之间，也正好是国产新势力品牌竞争最激烈的价格区间。
这背后，我们能看到一个百年汽车巨头在面对全球最大、竞争也最激烈的新能源市场时，所展现出的巨大求生欲和适应能力。
它不再固执地把一套全球化的产品直接拿到中国来卖，而是愿意放下身段，深入研究中国市场的特点，甚至不惜改变自己经典车型的核心基因，来打造一款彻头彻尾的“本土化”产品。
这台车目前只在中国市场销售，由福特和江铃汽车联合开发生产，也说明了福特对中国市场的重视程度。
这既是一场豪赌，也是一次求新求变的尝试。
至于那些原本钟情于Bronco狂野基因的老车迷会不会买账，可能已经不是福特最关心的问题了。
它更想知道的是，那些追求个性、注重家庭、拥抱新科技的中国新一代消费者，是否会爱上这匹从美国旷野跑来，却在中国都市里变得温顺而体贴的“电动马”。
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