我翻了下微信上的汽车圈朋友们的聊天记录，基本上都在议论9月的销量数据。这个月，理想的销量下滑得挺厉害的，官方估算大概跌了三成六，差不多4万辆左右，反观之前还挺火的极氪，也跌了快15%，不过具体数字我也没做专门统计，就是平时留意到的。我心里暗想：哦，这两个品牌位置有点变了，也许是市场节奏在变，也许是价格战在打得更凶。
说到这，突然想到，虽然理想和极氪不再那么火热，但新能源的整体市场，还在持续增长。比亚迪、吉利、长安这些老牌龙头，今年依然保持增势。数据显示，前三季度新能源市场份额大概已经占了40%左右（这数字不确定，但根据我观察的销售数据，大概是这样），比去年同期多了10个百分点。而这，绝对不是偶然。
令人奇怪的是，买新能源车的人群结构正在发生变化。过去，可能更多是技术爱好者或者早期跟风的人，更多的家庭用户在考虑用车的实用性和性价比。我身边的朋友小王，准备去年买理想One，他算了算，四环内停车费、充电费用、还车折旧，算下来百公里成本差不多在0.8元上下。她还觉得，增程式的油电混合用着更安心，城市堵车、充电不便时，油箱可以帮忙过渡。虽说电池技术进步了，续航差不多都破百公里，但随时随地都能拉一把油的心态还在。
但市场的趋势也在变。你说新能源车价格，十五万到二十五万的占据了六成以上（我本人感觉这数字偏粗)，这是普通家庭能接受的区间。理想和极氪的车多在二十五万以上，偏向高端。大家明显在抠门，毕竟，这两年各种税费、补贴减少，牌照优惠又限定得紧，贵的车反而伤感情。
我还记得朋友的小公司老板说的：‘现在车子买得不多，但要看用得值。’他买了个小型的混动，说白了就是低成本、省心。这也反映出，消费者或许还是挺在乎花得值不值——尤其在经济压力大的时候。
来个跳板题：你觉得纯电、增程、电池容量差别大到什么程度？我猜，有个估算——目前，百公里电耗在15kWh上下，市区充电费用平均在0.5元每kWh（这也得看地区），算算，一百公里电费大概是7.5元，油钱就不谈了（我不得不自我更正，这个算的只考虑电费，油钱还得算油耗——算下来，增程可能更划算，尤其在贵点的地区，有没有？）
说到充电，我刚才翻了下笔记，发现充电桩密度越来越高了，每公里大概有1.5个左右，路边的快充站，排队的人不少，尤其在大城市。有时候真觉得，充电配套比想象中成熟很多了。问一下——你是不是也觉得，家用充电桩变得更普及，大家用车的惯会更宅点？这也是为什么理想强调家庭用车、用增程的原因之一。
但另一方面，理想的技术创新让我一度觉得它还是挺有野心的。增程式不是小打小闹的方案，研发投入没少，给人的感觉就像是我就是要用油电混合，混合得巧，但市场反应不一。毕竟，车市现在逐渐偏向纯电，充电方便、安全感更强。理想准备推纯电车，整车造型、配置都在调试，但第一款车——MEGA，现在看起来火起来的可能性不大（这个我猜测，还没下结论），信心不那么满了。
这让我想到一件事：前几天我和维修师傅聊天，他说纯电快充不在话下，充到半小时，基本能搞定一大半的续航。可问题是，城市里大多数家庭，根本无需考虑范围太远，一两百公里够用。市场悄然发生变化，很多人关注的是这车能用多久，不用折腾。
讲得远一点，我个人对未来市场的猜测没那么乐观。你觉得，如果价格还能再降点，产品再改改，能不能让更多普通人买得起？我想，是有可能的，但现在的局面，就是在这两难里拉锯。可以说，价格、技术、用车体验的博弈，比我预想中还复杂。
（这段先按下不表）我自己感觉，未来两三年，市场会更偏向于实用性和家庭化。那些高端、炫技的车型，可能只留给特定人群，普通消费者会想这车值不值，而不是花大价钱追高端配置。你看，别人的汽车盲点不也是这个嘛？是不是能省点钱，耐用又实用。
新能源车的性价比新趋势，可能还得加个能不能用得顺手。比如说，小毛友的朋友，又买了个入门纯电，跑城区的话，充电快、续航够，没啥大问题。问我：这么便宜，怎么会啥毛病都没有？，我就笑了：你这是踩中了痛点。买车真得看实操，不是看配置酷不酷。这也是我平常想说的（懒得说就懒得说），越便宜越能普及，只要用得起，大家自然就买。
市场在变，市场在脱钩当中，普通人需求大概就是：能用、嫩省、耐用。至于那些高价的科技秀，只能说，试试就试试，别太当真。……还能不能再等一等，看后续的价格和产品变化？这是个开放式问题。你觉得呢？这车子，后续会因为更接地气再火起来吗？
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