最近，汽车圈里有个挺热闹的事儿，主角是一台咱们国家自己品牌造的车，叫领克10 EM-P。
这车还没正式卖呢，就放话说要“重新定义”一个级别的标准，口气听着可不小。
咱们老百姓买车，最关心的就是这车到底好不好，值不值。
光听厂家说肯定不行，得看真本事。
这不，前两天在山东济南，领克就把这台新车交给了一群最懂车、嘴巴也最“刁”的汽车媒体人，让他们实打实地去开、去试，从城里堵车的路到郊外拐弯抹地的道，好好地“盘一盘”这台车。
咱们今天就借着这些专业人士的眼睛，看看这台二十万出头的国产轿车，到底有没有吹牛的资本。
首先得聊聊大家最关心的一点：动力和油耗。
以前咱们一说起混动车，脑子里想的都是省油，但总觉得开起来没啥劲儿，软绵绵的。
你要是想买个开着爽的，那油耗肯定低不了，好像这两件事天生就是对头。
但这台领克10 EM-P，上来就想把这个老规矩给破了。
媒体老师们一脚油门下去，第一感觉就是“快，真快”。
官方给的数据是，从静止加速到一百公里时速，只要5.1秒。
这是个什么水平呢？
很多以性能著称的“小钢炮”也就是这个成绩，可别忘了，这可是一台车长超过五米、块头不小的大家伙。
这种反差感给人的冲击力特别强。
它之所以能这么快，靠的是一套聪明的电动四驱系统。
咱们都知道，四驱车抓地力好，开着稳。
但传统的四驱反应没那么快，而且还费油。
领克的这套电四驱就不一样了。
打个比方，你开车压过一个水坑，车轮瞬间打滑，传统四驱可能需要零点二秒才能反应过来帮你稳住车身，那时候你可能已经心里一惊，方向盘都得抓紧了。
而这台车的电四驱，只需要零点零一秒，也就是你感觉车身刚要晃一下的瞬间，它就已经把动力分配好，车子稳稳当当地就过去了。
这种“随叫随到”的稳定感，让开的人信心特别足，不管是在高速上超车，还是在弯道里，都觉得车子牢牢地吸在地上。
最绝的是，这套系统还特别会“省钱”。
在咱们平时平稳开车、不需要那么强动力的时候，后面那个驱动轮的电机可以彻底“休息”，不产生任何拖累，就像一个干活的伙计，没活儿的时候就安安静静待着，不耗你家一度电一粒米。
就这么一个小小的设计，就能省下百分之五的能耗。
最终的结果就是，这么一台性能强劲的大车，在电池电量不高、主要靠发动机工作的情况下，一百公里烧的油居然只有4.2升。
这就等于让你既能享受到跑车的推背感，又能拥有买菜车的油耗，彻底解决了“想让马儿跑，又想马儿不吃草”这个千古难题。
当然，光跑得快还不行，车子的底盘功夫也很重要。
这台车用了不少好料，比如前悬挂是纯铝合金的双叉臂结构，这一般都是在更贵的豪华运动车上才能看到的配置。
在济南那种路况复杂的地方，一会儿堵车走走停停，一会儿上了快速路要连续变道，车身始终都特别稳当。
有位开了十几年车的资深媒体人就说，这车过弯的时候车身倾斜控制得非常好，甚至比他开过的一些德国豪华品牌的车还要有信心，同时路面上的小颠簸又过滤得很干净，坐着很舒服，是一种又稳当又有韧性的高级感。
说完了开起来的感觉，咱们再看看它的“脑子”够不够聪明。
现在的车，要是没点智能化的东西，都不好意思跟人打招呼。
但这台领克10 EM-P的智能化，不是那种“给你个大屏幕”就完事儿的水平，而是实打实的硬核科技。
它的核心用了一块叫“英伟达Thor”的芯片，你可以把它理解成这台车的“中央处理器”。
这块芯片的计算能力非常强，强到什么程度呢？
大概相当于三台其他品牌旗舰车型的芯片算力加起来的总和。
这就好比别人还在用计算器，你直接用上了超级计算机。
这么强的“大脑”带来的好处就是，车上所有的智能驾驶辅助功能运行起来都非常流畅，反应飞快，而且还留了很大的升级空间，保证这台车在未来好几年内都不会过时。
有了聪明的“大脑”，还得有灵敏的“眼睛”和“耳朵”。
这台车全身装了29个各种各样的传感器，包括顶级的激光雷达，就像给车子装上了一圈360度无死角的“火眼金睛”，无论是旁边突然窜出来的电动车，还是远处看不清的障碍物，它都能提前发现。
在试驾过程中，它的智能驾驶辅助系统表现得就像一个驾龄几十年的老司机，在复杂的市区路口能自己判断车流，帮你平稳通过；在高速上也能稳稳地跟着车道线行驶，大大减轻了长途开车的疲劳。
有媒体老师评价说，这套系统的反应和判断逻辑非常像真人驾驶，很自然，不会让你觉得心里没底，真正做到了让开车变得更安全、更轻松。
车里面的智能体验也同样出色。
中控那块大屏幕用的是最新的高通骁-龙8295芯片，操作起来跟咱们现在用的最新款旗舰手机一样流畅，随便划拉，一点都不卡。
屏幕的界面设计也很人性化，可以同时显示导航、音乐和车辆信息，还能像玩平板一样开好几个小窗口，操作起来非常方便。
它还能跟你的手机深度绑定，比如你在车上可以直接用车机回复手机收到的微信，非常方便。
那个语音助手也变得特别聪明，不再是冷冰冰的机器，你不仅能让它开关空调、放音乐，还能跟它聊聊天，它甚至能听出你的情绪，用不同的语气来回应你，让整个车厢变得更有温度，更像一个懂你的伙伴。
最后，咱们再来品品这台车的“豪华感”和“舒适度”。
毕竟车买回来是自己用的，坐着舒不舒服，看着有没有档次，也很重要。
这台车的外观设计就很有高级感，车身非常修长，线条也很动感，停在那儿就有一股蓄势待发的劲儿。
车漆也很有讲究，用了一种特殊的珠光材料，在阳光下看过去，光泽感特别好，不是那种普通的亮，而是有一种深邃的质感。
拉开车门坐进去，那种豪华氛围就更明显了。
首先是空间真的大，不管你坐前排还是后排，都感觉非常宽敞，一点压抑感都没有。
座椅用的是很柔软的Nappa真皮，而且全车四个座位都带通风、加热和按摩功能。
这就体现了领克一个很好的理念，叫“四座平权”，意思就是不能只让司机和副驾享受，后排的乘客也同样是贵宾。
后排的空间特别奢侈，一米八五的大个子坐进去，腿都能伸直，头部空间也绰绰有余。
后排还有个宽大的中央扶手，上面带小桌板，甚至还有一个能制冷也能加热的车载冰箱，可以放好几瓶饮料。
这些贴心的设计，以前往往要到那些上百万的行政级豪车上才能看到，现在这台二十万出头的车就全都给你了，确实让人感觉诚意满满。
除了这些看得到摸得着的配置，它在听觉和氛围营造上也下足了功夫。
车里装了一套哈曼卡顿的音响，有23个喇叭，再配合主动降噪技术，关上车门就好像进了一个移动的音乐厅，外界的噪音被隔绝得很好，听音乐的沉浸感非常强。
车里的氛围灯有256种颜色可以调，还能跟着音乐的节奏闪动，头顶上还有一块超大的全景天窗，让整个车厢显得特别通透。
在这样的环境里，无论是自己开车上下班，还是带着家人长途旅行，都会是一种享受。
总的来说，经过这么一圈全方位的体验，这台领克10 EM-P确实拿出了让人信服的实力。
它不是简单地堆砌配置，而是在性能、智能、豪华、舒适这几个核心方面都做到了很高的水准，并且把它们很好地融合在了一起。
它打破了很多人对于“国产车”或者“混动车”的固有印象，证明了咱们自己的品牌，完全有能力造出在各个方面都能跟国际大牌掰手腕的好产品，而且还能把价格定得非常实在，让更多普通家庭也能享受到过去遥不可及的高品质出行体验。
这可能就是它敢说要“颠覆市场格局”的底气所在。
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