新能源旅行车越来越多，感觉真是有戏。说实话，我之前不太看好新能源旅行车这块，车身长、后备箱大这事儿，看着挺简单，实操起来难得很。刚上手时，我朋友老赵跟我说：你还真别小看这事，做旅行车跟做SUV完全两码事，一点小设计不合理，整车就废了。他自己是某合资品牌工程师，负责过旅行车研发，知道底细。
拿荣威Ei5和别克微蓝6来说，它们就是十万级里头较早把旅行车新能源做起来的。别克微蓝6，配置说不上高端，续航估计也就400公里上下（这是比较实操的体感，不是官方数据）。但对很多二线城市用户来说，够用了。荣威Ei5稍微老一点点，但价格便宜，符合那个价格区间的刚需，倒也打了个样。那会儿供应链没现在这么成熟，这两个车算是打基础，帮整块市场探路。
极氪001、蔚揽ET5T，再到极氪007GT，二三十万级别的新能源旅行车开始有了质的飞跃。极氪001的用户体验，我有一采访对象是车主，李先生。他说：开这车就是出门不拘小节，拉条长板子过去都没压力。续航不算最高，但30万级别整体表现不错。相比传统紧凑SUV，这些旅行车空间设计更合理，家里人多的，行李多的，感觉妥妥的。拿极氪007GT跟特斯拉Model 3比，空间上确实有优势，毕竟旅行车多的是后面那块地方。极氪的那个价格对部分消费者来说，依然算是心理门槛。
说到供应链，就像我以前写过的——把汽车比作一个复杂的机器，研发就像拼一幅有1000块拼图的大图，每一块都要精准匹配，特别是电池、动力系统和车身结构。旅行车多了，那些非标部件采购变多，供应链压力也大。比如我的一个熟人，负责电池模块供应，他私下说了句：旅行车这块，厂家想省钱又想保证质量，活儿难做得紧。而且做得好，时间和成本都翻倍。这样一来，代理商压价也更狠，利润空间压缩得很紧。你说贵不贵？我估摸着十万级的新能源旅行车，做到市场能接受的价格区间，头头肯定要累觉不爱。
对了，我刚才翻了下笔记，腾势Z9GT和海豹06DM加入阵营，这事儿挺有意思。腾势Z9GT定位高端，内部细节豪华，尤其是车内影音娱乐系统，朋友杨工评价说：这车就像移动头等舱，你坐上去就不想下来，真不止是出行，更像是休息室。海豹06DM则更偏务实，整体设计偏向年轻用户审美。新能源旅行车不再单纯只靠续航和空间叫板，开始靠体验分高低了。
华为的享界S9T则更有意思，它带来增程式动力，这东西我之前没太多机会研究，但从研发角度猜测（样本少，不确定），可能靠混动系统去平衡续航焦虑和性能表现。现场小道消息说，增程式能让车主在冬天也不那么担心续航骤降，这对北方用户尤其关键。换句话说，享界S9T也算是新能源旅行车里的多面手。
说到颜色，这几年新能源旅行车的颜值也在悄悄升级。我最近看到个帅哥在4S店内指着一辆极氪001说：你看这颜色，真炫，至少比我以前那辆灰色SUV好看多了。颜色这东西，说白了，是个小细节，但很重要。毕竟，很多用户买车，半决策往往就是我觉得它好看——别问我为什么，买车这事儿本来就是感性加理性混合体。
有时候我会想，新能源旅行车的选择多了，是很好的，但价格还比较偏高，限制了普及。题外话，我前几天问销售小李价格，他讲：你知道吗？旅行车因为结构设计多了很多工序，百公里成本比普通轿车高了10%以上。这数字听上去不小，但也有道理。电池一样，车身结构不一样，装配复杂，工时成本直接反映到车价里。
不得不说，这块市场还在快速变化。我的自我纠正来了，我之前说新能源旅行车配送链压力大，门槛高，似乎让人觉得这事儿差点做不下去，但仔细想想，品牌的持续布局证明了还有空间。尤其是腾势N8L，那种家庭娱乐豪华休息室的定位，比起传统的旅行车又上了一个台阶。 （这段先按下不表）
你有没有想过，电动车时代，旅行车为何不火起来反而越来越多？是需求变了还是厂商战略在调整？说不定，某些厂商其实是在用旅行车试水未来的出行生活方式——不光是代步，更是移动第三空间。你觉得呢？
刚才说开放式空间，我想起有次同事赵工说：你知道为什么增程式这么火吗？续航和充电体验，打个比方，就像你买手机时是想一回充满电能够撑一天，不用整天挂充电宝。这话我觉得挺形象。
写着写着，我又犯困了。但有一点我得说，新能源旅行车的这个小众细分市场，真得盯紧了——你要是想买实用又不失科技感的家用车，旅行车肯定是个不错的选项。
未来会不会出现更便宜，续航更强，且能一车多用的新能源旅行车？也许，答案就在下一个试驾的方向盘上。
（绕了不少弯，留个开放口子，等大家聊聊你们怎么看？）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）