工信部发布新版强制性国家标准征求意见稿，要求19项核心操纵功能中的转向灯、双闪、挡位、雨刮器必须配备实体操纵件。新标准自2027年7月起覆盖所有新生产车辆，欧洲亦同步推进；这五项功能包括转向灯、雨刮、双闪、喇叭、SOS紧急呼叫，若无实体按键，将无缘五星安全评级。
为何要恢复实体按键？其一是降低驾驶过程的分心与操作难度。触屏需要目光持续停留在屏幕上，手感则靠视觉引导，肌肉记忆不强时需定位图标，分心时间随之延长。华盛顿大学与丰田联合研究发现，驾驶员在同时驾车并操作屏幕时，操作速度下降、准确率下降，车辆偏离概率提升42%，驾驶者视线离开路面的平均时间增加1.5秒。以时速60公里计，这相当于1.5秒内多出77米的行驶距离。此外，63%的驾驶员在尚未完全看清屏幕前就触摸屏幕，堵车、降雨或复杂路口情况下这一比例可升至71.9%。实体按键可靠肌肉记忆完成操作，既便捷又能显著降低分心风险。
其二，摆脱对整套车机系统的全依赖。全触屏将空调、双闪、雨刮、除雾等功能集中在同一显示面板，一旦车机死机或黑屏，相关操作可能失效。中国汽车工程研究院白皮书显示，在低温、静电干扰等极端情况下，纯触控按键的失效概率远高于实体物理按键，达到实体按键的120倍以上。实体按键与车机系统解耦，直接控制底层硬件，即使车机失灵、屏幕断电，常用功能仍可正常使用。
其三，在极端环境条件下，仍可通过物理键完成操作。强光下屏幕反光难以辨识，雨天手湿或戴手套时触控易出错，官方测试显示纯触屏车型的操作失误率最高可达27%，颠簸路面、雨天等情况下误触率更高。相对而言，带实体按键的车型失误率约为0.8%。过去十余年间，一些厂商追随特斯拉削减实体按键，常被解读为科技感的提升，但安全性风险被转嫁给用户。实体按键的回归被视为对基本驾驶安全的纠正。
当前全球范围对合规与安全评价的重视促使实体按键重新进入新车配置清单，各大车企在新车中逐步恢复相关物理操纵件，行业正以更稳健的安全取向推进设计调整。
