如果这世界是一辆车，那我们大多数人注定都坐在后排。后排的好处当然不少，比如不用管油耗、不用担心异响、也不用费神琢磨方向盘。但后排的位置，也让你无法决定目的地，只能看着前方那块15英寸的中控屏，想象它会带你驶向光明，而实际上，天窗那边只多了一点触控按键的繁琐，并没多出几厘米的新世界。所以每当我看到还在努力更新油车产品线的厂商，尤其是那些合资企业——具体来说，就是剩下还在体面收割的那几家德系——我都忍不住感慨：这年头，能对燃油车给予不亚于新能源尊重的，除了大众，几乎就只剩“道路以目”了。
你要是预算卡在20万以下，又不想被新能源欺负，也不愿意每天在小区门口跟邻居比谁家充电桩功率大，那大众大概率就成了你的唯一步道。说到SUV，这台途观L Pro作为备选就像你肾上的那颗结石——不是你选它，是它没处不在。而且今天的油车市场像商场买促销商品，一口价、五折、六折齐飞，你心里甚至还会幻想是不是多等几天，大众会不会良心发现给你来个八折清仓，顺便送一批德国产巧克力。
可别被外表骗了，群魔乱舞的大环境下，大家都在努力整活，造型上努力兼顾油电混和审美，大众倒还真是少数做得像样的。“设计一台油车，活得像个电车”，这句口号绝对比市场部的“KPI”更有说服力。我买ID.4那会儿，其实也是被前脸吸引了，像我这样前脸控看到层次感做得好的都会忍不住犯花痴。途观L Pro就几乎像燃油版的ID.4，或者你也可以说ID.4其实就是纯电版途观，反正大众家的家族脸谱就像隔壁老王的儿子，怎么看都差不多。
说是中型SUV，但尺寸其实没膨胀多少，车长4735毫米，轴距接近2米8。城市里开这种尺寸的车就像干洗店洗衬衫，能装不胀，场地不大还能转身，绝不会像那些动辄膨胀的国产大号SUV，一进地下库就卡在柱子缝里，司机下车都能拿筋膜枪敲个肩。细节有点讲究，但更多是“假装有改变”，什么腰线中网断开了，门把手从电子塞回传统方式，老ID.4风格就这样被反复致敬，活像饭店新推的水煮牛蛙，把辣椒换成青椒就说是新菜。
坐到车里，扑面而来的家族式布局就像翻新老房子的毛坯房，怎么刷都刷不走那股平台化的味道。中控屏偏主驾环绕，方向盘触控面板像是提前准备好的ID.4配件，有种把原本的设定Ctrl+C、Ctrl+V到新车型里的既视感。怀挡设计是最新版平台化设计，和拨杆外形关系不大，就是操作时扭手操作难度升级，力臂变短，一不小心练出前臂肌肉，司机直接加入健身房。触控天窗按键，操作逻辑找奔驰做了个参谋，比用遥控器调节目还复杂，滑动长按才能见分晓。
智能化成果全赖那颗高通8155，像给老小区装上了智能门禁。车机系统总算跟土生土长的国产车机接个地气，从WP配色风格退役，转打国产手机UI，主页面大地图背景和侧栏任务栏都齐活了。只是白底加五彩LOGO看着像奶茶加了辣条，扁平化缺点灵气。系统流畅度一般，但至少不会卡到让你怀疑人生，亮点是手车互联全家福：苹果安卓都能用，谁来驱动谁说了算，高配副驾屏幕是鸡肋，尺寸和体验都能让人想起95后那块备用机。
实体按键削得只剩启停、手刹和万能集成旋钮。这个圆形屏幕旋钮多少有点创意，可以控制音量、驾驶模式、氛围灯，但空调风量温度还不肯加进来，能无线充电就是小恩小惠，但速度只有15W，跟头发分层有异曲同工之妙，快不了，逼得你尽量不充。
音响方面，选了哈曼卡顿其实也就12通道，听起来主打一个情怀：人声解析干净，低音没有强力振动，车内自带清爽感，吵架的时候建议关闭所有音乐，省得影响发挥。座椅设计是全车静态表现唯一能让人嘴角上扬的地方，配置不重要，真正的布局和面料才是灵魂——高配织物皮革混搭，中间填充软硬适中，包裹支撑两翼齐飞，甚至让老司机坐出一种“高铁商务舱”错觉。座椅通风按南方酷热标准只能说勉强够用，天热还是自己带块冰淇淋比较现实。
后排表现不是“炸裂”，但却是“能坐”。空间一般不如国产猛犸级长轴，但基础设计好，坐垫深度够，腿部支撑追着你给，面料摸着顺手也方便打理，坐进去有种陷入软填充的包裹感，这才配得上长途端坐。靠背能调角度算是彩蛋，不过后排配置和国产对手比就有点敷衍，只有后排出风口和两个Type-C口，老手机用户听了默默掉泪，世道艰难，连插口都在逼着你换新。
后备箱471L，规整够用，但地台下没有储物空间，藏着一颗备胎向传统致敬。谁说复古不时髦，大众可是油车届的老绅士，备胎这事不含糊。
开起来，动力底盘也是大众的保守范本：EA888 2.0T高功率版+7挡湿式双离合，220匹马，不惊不喜，顶配才有四驱加20寸轮圈，7.5秒加速，现在谁还在乎。油耗最高7.8L/100km，这年头油耗不超过10都是环保卫士。开起来像温和的中年，动力底盘都在舒适性方向上努力，油门行程前半段声音大却不降挡，后面才有点发力，日常超车够用，别拿电车比，不是一个赛道。静谧性不错，发动机噪音都被风噪胎噪盖住，听到的基本是背景乐。
底盘调校还在厚实感，过减速带能用50km/h硬碾，只听见声音不挨震，后轴偶尔多给点颤动，但能收得住。一切都没有早年德系车那种紧绷劲，转向略重，阻尼变化有点液压假象，滤震性能主打厚道，舒适性>驾驶乐趣。驾驭它像用老式座机拨号，你能玩得很顺手，但乐趣这事别想太多。
讲到这里，有人会觉得智能化标签贴上去，大屏副屏双目摄像头齐活，这车就真能智能化了。其实，骨子里还是靠动力底盘工艺死守的老派工具车，智能化只能算是主流水平填头，远远做不到“颠覆”，甚至连“革命”都邀请不到。成熟本身是优点，如果价格能杀到15-18万区间，那信心还是有的，毕竟中国家庭还是爱稳重的工具人。
但上市一年多，终端卖价还坚挺得像老干妈的辣酱：次顶配两驱版本是22万左右，顶配四驱逼近25、26万，这价格甚至跟“口罩期”前的宝马X1差不多。你以为第三代途观能靠智驾打天下，结果市场已经是七旬大爷“随遇而安”。销售自己都摆烂，坦言买车的客户平均年龄过五十，都是冲着15万的老途观L而来，就算配置阉割、动力缩水、座椅硬如板凳也照买不误。更何况，内部集团还卖华为系，心态无比佛系，客户来就招呼，来喝茶不买车也没啥。
大众这走势，有种“随遇而安”的自我固化。客户和品牌一起慢慢定格，哪怕一口价、哪怕新车型轮番上线，途观依然“同堂销售”混着老油，一边吃老本一边抄新活。问题是你即便把途观L Pro价钱砍到18万，还能镇住市场吗？现在尚界H5都能一统低价江湖，大众ID.系列动不动就传停产，以后国内市场还有啥新鲜感可言？想清楚这些，老大众车主可能只能喝口老白干，感慨一句：“青春就像大众的机械素质，一去不复返”。
所以这场独立试驾之旅，收获倒也很简单：途观L Pro还是那个你熟悉的老帮菜，技术面上主流，智能化也没掉队，舒适稳重不苟言笑。它像是你人生路上的一个成熟选择，适合在追求激情之前，给自己一个保险的备胎。只不过，时代不等人，别等下一个智能化浪潮真的打过来，大众还在流连于油的香味，原地怀念机械的初心。
最后送大家一句自嘲：如果人类的进化都像汽车智能化这么“务实”，那我们现在还住在树上，偶尔下来吃香蕉，也不会嫌弃油腻。至于途观L Pro值不值得买，不如先问问你家老人的腿坐得舒不舒服，别到头来光智能化了座椅，忘了自己其实还在后排安稳地花着油钱回家。
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