车长5081毫米，轴距3030毫米。官方还给它贴了个“B级纯电轿跑”的标签。看到这两个数字，你就知道事儿不简单。
事情发生在2026年7月10日，工信部第409批新车公示里，来自大众安徽的与众09亮相。厂方把它定为B级智能纯电轿跑，这个定位和它的尺寸放一起，就显出反差来。
具体数据也不含糊：长5081mm、宽1980mm、高1509mm、轴距3030mm。把“B级”放在这种长度和轴距前面，立刻就把市场的天平拨动了。
过去这块儿的玩法很清楚。国产品牌靠“B级价、C级身”挤合资生存空间。比亚迪汉EV长4995mm、轴距2920mm；小米SU7轴距3000mm；小鹏P7i轴距2998mm。国产车用大尺寸来争夺市场，合资那边还在守着欧洲那套“级别就是级别”的规矩。
现在局面被翻过来了。大众安徽学会并放大了这套打法：把B级定位维持住，尺寸却拉到5米出头、轴距破3米。与众09在同一批公示里，能在轴距上跟它接近的，多是正牌C级车型，比如享界S9（3050mm）、腾势Z9（3025mm）、阿维塔12（3020mm）。之前靠“越级”出圈的汉EV、小鹏P7i、小米SU7，这回都被按在后面了。
它出现后，盘面上发生了几件事。第一，尺寸基准被抬高。以前轴距2950mm算大方，3000mm就能叫“越级”；现在一台标注B级的轿跑直接做到3030mm，B级这个词的含金量得重新核算。第二，出现了“德系底子+中国尺寸”的样本。与众09把德系在底盘调校、安全耐久、车身工艺上的积累，和中国供应链的成本与速度放在了一起，组成了一套国产同级难以轻易复制的组合拳。第三，接下来的竞争不再是单纯的“国产碾压合资”剧情。大众安徽已经上来了做大做强的一招，国产品牌要重新估量自己的“尺寸溢价”还能剩多少，下一款还能往哪顶。
与众09计划在2026年下半年上市。以5081mm/3030mm这一组数据来看，如果定价合适，应该能有不俗的表现。
