那条进山的村道，弯道弧度并不大，但路面磨损得有些反光。

前几天，就在那个弯角，一辆大排量机车以超过120公里的时速试图压弯。

结果显而易见，侧滑、摩擦、火星四溅，骑手穿着全套顶级防护装备，捡回了一条命。

当时围观的人群里，有人感叹幸好没出人命，我站在旁边，心里却泛起一股寒意：这哪里是幸好，这分明是遗憾。

如果当时对面刚好有一辆下山的买菜车，或者路边有个骑电动车的老人，那场面，恐怕就是一场无法挽回的悲剧。

我玩车十年，自己车库里也躺着几台大排量机器，但我越是深陷这个圈子，就越觉得高速禁摩这道闸门，不仅不能拆，反而应该焊得更紧一些。

前阵子在俱乐部，几个车友围在一起聊天，话题又绕到了某款欧系大排量摩托车的可靠性上。

有人愤愤不平地抱怨说：“这车根本不行，高速上拉个极速就爆缸，厂商还没质保，垃圾！”

旁边立刻有人附和，说自己去跑318国道时，全程拉着红线转速跑都没事。

我听着这些对话，只觉得荒诞。

把民用摩托车当成MotoGP赛车去摧残，把高速公路当成封闭赛道去撒野，这种根深蒂固的狂妄，早已成了这类俱乐部里心照不宣的通病。

问题的核心其实早就摆在台面上：99%的高速公路摩托车事故，背后都是清一色的严重超速。

那些真正把摩托车当成通勤工具的普通人，那占比九成的小排量车主，谁会闲着没事往高速上钻？

他们大多在车水马龙的市井中穿梭，追求的是油耗和便利，高速对他们来说，既没必要也不安全。

真正吵着闹着要上高速的，永远是那一小撮把极速当成谈资、把违章当成勋章的玩家。

说句扎心的话，城市里那些越来越严的限摩政策，始作俑者恰恰就是这批人。

高速公路上的物理法则很残酷。

当车辆排量达到600cc以上，骑手的右手只要稍微不安分，时速就会轻松突破160公里。

在那个速度区间，一旦出现爆胎、路面异物或者哪怕是一次小幅度的重心偏移，留给骑手反应的时间几乎为零。

更可怕的是，摩托车这种缺乏外壳保护的交通工具，在高速碰撞中不仅是自身的灾难，对周围的轿车和货车同样是巨大的威胁。

频繁的左右穿插、盲区超车，一旦引发连环事故，那场面往往惨不忍睹。

我见过太多年轻人，他们买不起昂贵的赛道日入场券，便把公共高速当成了免费的赛车场。

他们戴着运动相机，把惊心动魄的超速视频剪辑上传，在网络的点赞声中迷失自我。

那种骨子里的无知，比单纯的违章更让人心寒。

那个在山路上摔车的骑手，背后何尝没有一群老玩家的捧杀？

他们把危险驾驶包装成一种所谓的自由，把无视规则定义为个性。

这种畸形的机车文化，正在透支摩托车爱好者的社会声誉。

既然这样，高速公路就该是绝对的禁区。

我甚至觉得，那些收费站的横杆都应该加长，或者干脆设置物理阻车装置，别给任何侥幸心理留出缝隙。

生命只有一次，它不该浪费在高速公路的沥青路上，更不该成为某些人追求极速快感的陪葬品。

那些真正热爱骑行的人，大可去正规赛道释放激情，或者在风景如画的国道上慢慢享受风的自由。

至于那些把马路当赛道、把生命当儿戏的马路杀手，禁掉高速，才是对他们、对所有交通参与者最起码的负责。