日本押宝于革命性发动机——它不是电动或氢气，而且超越两者

日本押宝于革命性发动机—-它不是电动或氢气，而且超越两者

马自达CEO毛笼胜弘4月16日宣布，公司的双转子发动机已具备量产可行性，并且有信心通过目前最严苛的排放法规。这事儿听起来有点疯狂，在全世界都在玩电动车的时候，日本人竟然还在琢磨一个快被人遗忘的老技术？

别小瞧这个决定。据马自达首席技术官梅下隆一透露，搭载转子发动机的Iconic SP概念车将成为RX-7的精神继承者，混动系统综合输出功率达到365马力。这可不是什么怀旧游戏，而是真刀真枪地要跟特斯拉们掰手腕。

说起来，马自达这招棋下得还真够大胆的。

转子引擎凭啥敢叫板电动车

很多人可能要问了，转子发动机到底是个啥玩意儿，凭什么敢说比电动车和氢气车还牛？

简单点说，转子发动机没有曲轴、连杆这些复杂零件，三角形的转子在”8”字形气缸里做偏心旋转运动，体积小、重量轻，振动和噪声也比普通发动机低很多。听起来挺玄乎，但好处确实明显。

最重要的是，这玩意儿功率密度超高。什么叫功率密度？就是同样大小的发动机，转子能榨出更多马力。新的双转子发动机作为增程器，搭配单电机与电池组，综合输出能达到365马力。这数字放在今天，确实能让不少电动车汗颜。

而且别忘了，转子发动机还有个独门绝活——转速特别高，声音特别好听。老司机们都知道，马自达RX系列那种嗷嗷叫的声浪，电动车那种”缝纫机”声音根本比不了。

马自达的复活计划有多狠

马自达在2024年2月1日正式成立RE Development Group转子引擎开发小组，重新投入转子引擎的开发工作。这个决定其实挺要命的——在全球车企都在砸钱搞电动车的时候，马自达却反其道而行之。

不过仔细想想，马自达这么做还真有道理。马自达对电动车的大路货化抱有危机感。说白了，就是觉得电动车太同质化了，除了续航里程和加速时间，还有啥可比的？

毛笼胜弘早前提到，单转子发动机无法提供足够的动力，难以打动美国消费者，这正是马自达决定转向开发双转子动力系统的原因。看来马自达这次是认真的，不想再搞什么小打小闹。

从时间表看，量产版本预计沿用此配置，但马自达也在考虑转子发动机担任主驱动系统的方案。这意思就是说，转子发动机不只是当个”充电宝”，还可能直接驱动车轮。

技术路线的激进选择

其实马自达这个选择挺激进的。马自达确认其新型双转子引擎已具备量产可行性，并且有信心通过目前最严苛的排放法规。要知道，现在的排放法规严得吓人，美国LEVIV和欧洲Euro7标准可不是吃素的。

但转子发动机确实有它的独特优势。自2012年停止生产”RX-8”以后，时隔大约11年，马自达再次发售装配了转子发动机的车型”MX−30 e−SKYACTIV R−EV”。这说明马自达一直没放弃，而是在暗中憋大招。

不过说实话，转子发动机也不是完美的。一位海外马自达RX2车主评价说，RX2除了爆发力很足是优势以外，转子发动机都是缺点，包括转子角峰容易磨损、燃油经济性差等问题。这些老问题马自达能不能解决，还得看他们的技术实力。

混动系统的巧妙设计

马自达这次的策略其实挺聪明的，没有直接让转子发动机当主力，而是用它来配合电动系统。马自达将转子发动机作为”发电机”安装在插电式混合动力车上，转子发动机不用于驱动，而是充当”幕后”角色，为使用电力驱动的小型车延长续航。

这招有点像理想汽车的增程式方案，但用的是转子发动机而不是普通发动机。转子发动机体积小、重量轻的特点，在这种应用场景下确实很有优势。

而且更厉害的是，马自达也在考虑转子发动机担任主驱动系统的方案。也就是说，这套系统既可以当增程器用，也可以直接驱动车轮。这种灵活性是纯电动车和纯燃油车都没有的。

从实际效果看，Iconic SP概念车的混动系统综合输出功率为365马力，采用双转子发动机作为增程器，搭配单电机与电池组。这个数字确实不错，能跟很多高性能电动车一较高下。

商业化的现实考量

当然了，技术再牛也得考虑商业现实。目前，挡在转子发动机量产车型回归面前的，不再是技术问题，而是如何找到合适的商业定位。这话说得很实在，毕竟造车不是做实验，得能卖出去才行。

马自达的策略其实挺务实的。他们没有像其他车企那样all-in电动车，而是选择了一条差异化的路线。在电动车市场同质化越来越严重的情况下，转子发动机确实能提供独特的驾驶体验。

而且从成本角度看，配有转子引擎作为增程器的MX-30 e-Skyactiv R-EV销量不尽如人意，但马自达依旧在2024年年初恢复了转子引擎研发团队，整个团队大约有36名工程师。36个人的团队，投入不算太大，但可能带来的回报却很诱人。

技术发展的时间窗口

从时间安排看，马自达的计划还挺紧凑的。马自达转子引擎研发团队负责人Masahiro Moro透露，马自达高层承认必须开发出一款能适应美国甚至全球最为严苛的排放法规的发动机。

近日有消息称，马自达新一代转子发动机即将完成研发，2026年有望量产。如果这个时间表能兑现，那马自达还真可能在电动车大潮中杀出一条血路。

不过也要看到风险。现在全球环保政策越来越严，很多国家都在制定燃油车退出时间表。马自达的转子混动方案虽然比纯燃油车环保，但能不能长期满足政策要求，还是个问号。

对行业的启发意义

马自达的选择其实给整个行业提了个醒：技术路线不一定只有一条。马自达对电动车的大路货化抱有危机感，还考虑将其应用在新款氢动力车上。这说明他们不是简单地怀旧，而是在寻找真正有差异化价值的技术方案。

从消费者角度看，这种多样化确实是好事。谁说电动车就一定是未来的唯一选择？如果转子混动能提供更好的驾驶体验，同时满足环保要求，为什么不试试呢？

而且转子发动机还有个潜在优势——声音。在电动车越来越安静的时代，那种独特的转子声浪可能会成为一种奢侈品。就像现在机械表在石英表时代的地位一样，转子发动机可能会成为驾驶乐趣的象征。

最终能不能成功，还得看马自达能不能真正解决转子发动机的传统问题，特别是可靠性和燃油经济性。如果这些问题都能搞定，那日本人这步棋还真可能下赢。