奇瑞高端品牌星途6月份卖出11899辆车，总算突破月销万辆大关。 这本该欢呼，但奇瑞的销量海报里，星途却悄悄“隐身”了。 更让人意外的是，7月初星途被整体“降级”，从独立五大品牌之一，变成国内业务事业群的一部分。 为啥？ 月销破万背后，每款车平均只卖1200辆，撑不起高端梦。 奇瑞砸钱、给技术、拼命支持，最终只能再“给”人，营销高手李学用出马来接手。
6月份，星途全品牌销量冲到11899辆，比前几个月的9000辆水平终于上了一个台阶。 2024年年底以来，销量一直在低位爬升，这次破万算是小进步。 但奇瑞集团第一时间发布6月整体销量战报时，23.3万辆的数据亮眼，星途却在海报里完全消失。 以往，星途尤其是星纪元系列经常站在C位。 这次不露脸，直接反映集团对星途的不满：一个高端品牌，10款车型才卖这点量，平均每款车销量1200辆出头，跟高端定位完全不搭。
星纪元这个新能源子品牌，本该扛起冲击高端的重任，结果成了拖后腿的。 星纪元ET是代表作，2024年年底推出增程四驱版时，黄招根立下军令状：2025年单月销量要破万。 现实呢？ 2025年1月603辆，2月407辆，3月398辆，跌到谷底。 4月份反弹到1589辆，5月1457辆，6月勉强1907辆，距离目标还差81%。 黄金增程系统和猎鹰智驾加持，也没带来大突破。
星纪元ES更惨。 2024年1月上市，到2025年3月，月销最高才600辆，多数时候200辆徘徊。 今年3月推出增程版，5月又发2025款纯电版，想靠技术翻身。 结果6月销量才2000辆水平，在20-30万市场根本没存在感。 这种表现，黄招根的转型策略全暴露问题：定位虚高，价格乱跳水。 星纪元ES起售价从26万急降到20万，现在和自家星途揽月C-DM混动车价格重叠，高端形象糊成一团。
黄招根作为营销掌门，责任甩不掉。 他主导高端化和新能源转型，但品牌认知度跌到谷底。 乘联会2025年二季度调查显示，只有12%消费者真把星途当高端车。 技术上，星纪元ET和ES上市时缺高阶智驾和增程版本，消费者吐槽性价比低。 价格上，星纪元一路降价，高端牌打烂。 渠道管理也混乱，新能源和燃油车混在一起卖，没专属体验店。 社交媒体营销？ 星途的在线声量不到理想、蔚来这些新势力的十分之一，全靠喊口号喊不出来实绩。
奇瑞和董事长尹同跃可是倾尽全力支持。 尹同跃早说过：“优先把新技术、新生态给星纪元”。 2024年到2025年，星途拿到奇瑞顶格资源，猎鹰智驾系统、黄金增程技术全上阵，研发资金没少砸。 结果还是扶不起来，月销破万却尴尬得被藏起来。 6月底，集团直接动刀子：成立国内业务事业群，把星途整个塞进去，等于降了一级。 原星途营销中心总经理黄招根职位调整为事业群下的星途事业部常务副总，实权变小。
调整核心，是让李学用顶上。 7月初，奇瑞执行副总裁李学用亲自兼任事业群总经理，成了星途的直接话事人。 李学用团队在奇瑞出名的会搞营销，捷途品牌就是他的招牌战绩：从2023年销量15万辆猛增到2024年的50万辆，占奇瑞总销量40%。 这次调人，奇瑞拼了：钱、技术、理念全给过，现在换手试错。 李学用一接管，黄招根就得向他汇报工作。
星途困局，本质是人、事、数混战的坑。 月销破万掩盖不了单车型销量低，星纪元双子星数据寒酸。 在新能源渗透率超50%的2025年市场，星途的高端路快走成穷途。
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