小区充电桩旁边，晚上十一点半插上枪，早上八点拔下来。
不用加油，这可能是深蓝S07增程版在城市里最让人舒服的地方，充满一次算下来，每公里成本大概五毛钱出头，折算成电费，每公里五六分的样子。
增程器全程不工作，起步那一下电机的响应很直接，没有传统油车换挡的顿挫，也没有任何振动传进来，底盘滤震也不紧绷，过减速带时，悬架能兜住那种颠簸感。
这种数据，算下来心里才有底。
但上了高速就是另一回事了，时速超过110公里后，能耗数字开始往上窜，表显电耗和油耗上升，增程器维持高转速工作，噪音和振动都来得比城市里明显，不过120巡航时，车内说话也不用提高音量，就是增程器运转的声线没纯电时干净了。
亏电状态下，这台1.5L增程器拉高转速的声音，让人想起大脚油门冲坡的感觉，官方标称的油耗是3.8升每百公里，但实测120巡航的数据，6.4到7.1升之间。
这样看挺有意思的，电机功率接近200千瓦，绝对动力不弱，加速平顺没有顿挫感，但一旦电池电量告急，又遇上连续爬坡或者急加速，动力响应确实会慢半拍，不是没力，是增程器需要多一点时间把能量补上来。
长途自驾前，提前保电是聪明做法。
对露营这个场景来说，外放电功能反而是最有用的部分，3.3千瓦的功率，够带一个电磁炉加一台投影仪还有富余，后备箱也很规整，没被溜背造型吃掉太多空间，后排地板纯平，三个人坐进去不挤，帐篷、折叠桌椅、天幕、保温箱，一套露营装备塞进去还绰绰有余。
满油满电综合续航超过1300公里，野外找不到充电桩时，加油就是最快的补能方式。
空间够大，外放电管用，续航不用焦虑，这三个点摆一起，露营需求几乎被全覆盖了。
但噪音这件事没法回避，对振动敏感的人，尤其是常坐后排的人，试驾的时候最好挑一段120巡航加一段连续上坡的路，让增程器在高负荷工况下跑一跑，自己坐后排感受一下，比看任何评测都管用。
早期用户的投诉也给了参考，车窗升降偶尔卡顿，摄像头起雾进水，电子系统的稳定性需要重点关注，提车后检查一遍摄像头和车窗，确认本地售后网点有几家、配件储备够不够，这些事比选颜色重要得多。
至于值不值得，看你怎么用车。
没固定充电桩、常跑长途、周末要带家人露营的年轻家庭，这车正好卡在预算和需求中间，颜值在线，空间够用，综合续航兜底，外放电是个实打实的加分项，对静谧性要求不高的话，15到18万这个区间里，符合条件的选项本来就不多。
但要是对NVH敏感，每天通勤距离很短，露营需求一年用不了几次，那这车的优势对你来说就没突出，试驾才是唯一的答案。
一个数字收尾：每公里五分钱，对日常通勤来说，这才是最安静的事。
