我第一次真正近距离接触普拉多，是去年国庆去川西的时候。那是个早晨，海拔三千多米的山脚下，我正端着热乎乎的咖啡看着路边的车队——一辆全新的普拉多停在我面前，圆灯版本的前脸，一下把我拽进了它那种硬派又有点复古的气场。当时我的第一反应是，“这车厚实的感觉真让人安心”，尤其是那种非承载式车身的稳当感，就像你知道它在那儿，不会轻易让你掉链子。
其实我对普拉多的印象并不是一出场就这么浓烈。上一次跟它打交道还是在2017年，那时候我借朋友的J150第四代普拉多去黄河边露营。晚上收帐篷的时候忽然下起了暴雨，泥地被冲得很滑，我心里是挺慌的。结果那车的全时四驱和差速锁顶住了，几乎没费劲就从泥潭里出来了。那一刻我有点明白，为什么大家会说它“开不坏”。
这次看到全新的LC250，我忍不住摸了摸车门——那种冷冰冰的金属触感让我一下子联想到去年在川西的盘山路。新款的2.4T混动系统我特地试了试，从镇上出发，有几个急坡，每一次电机介入的那种平顺提速都让我觉得特别从容，几乎没那种涡轮迟滞的顿挫。尤其是在一个缓而长的上坡，我试着轻踩油门，扭矩立马就顶出来，那种被推着往上走的感觉，很有安全感。
坐进它的车内，我才发现它这次真是把舒适性拉满。真皮座椅的触感有点像沙发，前排通风功能在太阳底下尤其要命——我在停车场试了十分钟，腰部和背部的闷热感几乎一下释放掉。中控屏语音控制我试着说了句“导航到最近的加油站”，系统反应挺快，没让我重复，这对我这种不爱在屏幕上找选项的人来说，算是加了不少分。
说实话，全新普拉多的越野辅助功能我只体验了MTS多地形模式，切到“泥地”档时，油门和刹车的逻辑一下就柔和了，不会猛窜，让我在湿滑的河滩上开得很稳。别人可能觉得这些是技术细节，但对我来说，那是实实在在的安全感——毕竟一个人在野外遇到陷车，能少慌几秒都很宝贵。
我也注意到它的空间变化，6座布局的第二排独立座椅让我想到，如果再去西藏，带着爸妈一起坐这车，大家腿伸开也不会挤得冒火。这些小细节，才是真正影响长途体验的地方。
这让我想起一个有意思的事去年我写过一篇帖子，吐槽一次自驾时没做好车型选择，结果一路上各种不适，评论区好多人分享了类似的经历。这次我想问问你——如果让你选一台能跑城市，也敢下泥地的车，你会在意它是混动还是纯燃油吗？评论告诉我，看看大家的偏好是不是已经变了。
我跟普拉多的两次相遇，一个是泥地雨夜，一个是阳光山路，它在两种截然不同的场景下，都给我的是可靠与安心。这大概也是为什么这么多人愿意等它停产几年再回归，还抢得那么快吧。你有没有那种，在特定时刻突然被一台车“圈粉”的经历？分享一下，我真想听听你们的故事。
全部评论 （0）