要是你仔细留心过买极氪9X的人，会发现个挺有意思的事。卖得虽然不差，可真自己上手开的比例，其实不算高。倒不是车本身有啥毛病，而是它的定位太精准——精准到把一些可能本来想买的人挡在了门外。
先把摊开说在前面吧。极氪9X是挺成功的豪华SUV，但它不是那种会让驾驶者心痒痒的车。你看数据的组合，也不用多分析，就能感觉出来，它更适合坐在后排“被开”，而不是兴致勃勃去自己握着方向盘。
我身边真有这样的例子。一个朋友，90后，预算在五十万上下，起初对9X很有好感。试了一圈下来，他就定了基调“车是好车，但看着像是买来给别人开的。”最后直接去看问界M9了。类似的事不是一两次，其实是整个市场格局在悄悄变。
后来9S冒出来，就是极氪的一次方向修正。有些人还叫它8X，不过不管叫什么，这车本质不是替代9X，而是“补课”。外观的调整也不是随便换个花哨造型那么简单，背后明显在传递一个意思这次是做给喜欢开车的人，不是行政接待那一套。
不过外形只是表面，真撑得起它底气的，是平台和动力组合——浩瀚S超级电混平台，配个2.0T插混双电机。这套组合你细想一下
第一，动力极限更高，在法规和成本都能控住的情况下，加速和功率都能做出更亮眼的表现；
第二，用车场景宽了。城区可以靠电，跑高速或长途有发动机撑着，对于中高端用户，这比纯电更踏实；
第三，调校的空间大多了。运动型SUV怕的不是马力不够，而是体型笨、反应慢，而电机的加入恰好能把这个短板补上。所以从机械结构上它比9X更有可能做成一台“真运动”的SUV。
说到对手，其实它瞄准的不是自家9X，更不是M9，而是问界M8。原因很简单，M8和它的用户画像碰得上，而差异也很明显。如果你不想碰BBA，又觉得9X太偏老板风格，M9又显得有点重，那9S很可能就是你愿意放进备选名单的那一辆。
最后给个直白的观点极氪9S真正的意义不是“长得像不像库里南”，而是它开始意识到，中国的高端SUV不再是越大越行政就能轻松卖得好。年轻买家要的是有个性、好开、看着也顺眼。如果价格真能压到四十万内，它大概率会成为极氪阵营里最容易引发讨论的一辆SUV。
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