走进成都车展16号馆，许多人第一反应是走错了展区。 曾经这里引擎轰鸣、豪车云集，保时捷、兰博基尼的展台前人潮涌动。 而今年，这里只剩下小米SU7 Ultra的流线型车身、红旗金葵花·国雅的东方美学，以及宁德时代的巨型电池包展示装置。 超豪华品牌集体消失了。
这种消失不是偶然。 2025年7月20日，中国将超豪华小汽车消费税起征点从130万元降至90万元，这一政策调整几乎覆盖了所有欧洲豪华车型。 捷豹路虎曾公开表示，这一政策让几乎所有的揽胜车型都被纳入征税范围。 政策变化直接影响了超豪华品牌的参展决策。
消费者对汽车的认知也在发生根本性转变。 曾经汽车是身份象征，现在越来越多的人将其视为智能终端。 技术参数和用户体验成为购车决策的关键因素，而不是品牌的历史底蕴或豪华标签。 这种转变在年轻消费群体中尤为明显。
自主品牌抓住了这个机会。 比亚迪直接包下整个9号馆，展示王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望全系列产品。 他们甚至设置了室外智能化街区，让观众亲身体验仰望U8的应急浮水功能和方程豹的越野性能。 这种展示规模在往年是不可想象的。
奇瑞集团则占据了5号馆，展出奇瑞、星途、iCAR、捷途等品牌。 星途星纪元ET5作为奇瑞首款搭载地平线HSD及征程6P方案的车型，定位中型SUV，顶配版本配备激光雷达，提供全场景智能驾驶辅助。 技术配置已经达到行业领先水平。
华为鸿蒙智行在3号馆首次集结“五界”品牌，问界、智界、享界、尊界、尚界，形成完整的智能汽车生态圈。 问界M8纯电版在车展前就已发布，展台人流密集；尚界H5开启预订后18小时获得超5万辆小订量；享界S9T旅行版将于9月16日正式发布。 这种产品矩阵的完善速度令人惊讶。
华为ADS4系统在多个展台同步展示，基于WEWA架构的主动安全能力覆盖全时速、全方向、全目标、全天候、全场景。 华为车BU计划在2025年实现150万辆搭载华为乾崑智驾的车型，装机增量目标100万台。 这些数字背后是技术实力的快速提升。
价格策略也在发生变化。 蔚来汽车在展台宣布全系新车标配100kWh长续航电池包，起售价保持不变，同时调整购车权益。 这相当于变相降价，但通过增值服务的形式呈现。 智己LS6则直接赠送价值7.44万元的舒适选装配置。 价格战正在转变为价值战。
合资品牌的展台布局同样说明问题。 日产在16号馆的C位展示新能源车型N7，燃油车被安排在次要位置。 福特烈马新能源全球首秀，提供纯电和增程双动力选择，纯电版续航650km，增程版综合续航1220km。 大众将ID.7 VIZZION放在展台最显眼位置，传统燃油车型退居二线。
大众汽车计划2026年前在中国推出超过20款全新智能网联车型，覆盖多种动力形式。 但大众汽车集团2025年上半年向中国市场交付的纯电动汽车仅5.94万辆，同比减少34.5%。 这种销量下滑与投入加大形成鲜明对比。
技术输出方向发生逆转。 别克至境L7首发Momenta R6飞轮大模型，支持不停车一键泊入、机械车位泊车等极限泊车功能。 奥迪E5 Sportback全球首搭Momenta端到端大模型辅助驾驶方案，配备27个感知硬件和英伟达Orin-X芯片。 奥迪Q6L e-tron作为奥迪与华为合作的首款车型，采用Momenta技术。
奥迪A5L直接搭载HUAWEI ADS 4.0智能驾驶系统，这是欧洲豪华品牌首次采用中国智能驾驶技术。 这种技术路线的选择反映出市场主导权的变化。 中国供应链在智舱、智驾等关键领域的主导地位正在形成。
理想汽车VLA模型已经量产交付，而元戎启行、小鹏汽车的VLA量产落地还需要时间。 技术迭代的速度在不断加快，每个月的延迟都可能影响市场格局。 这种竞争压力促使企业加速研发和量产进程。
展台的观众构成也在变化。 以往豪车展台前多是拍照打卡的观众，现在自主品牌展台聚集了大量详细咨询技术参数的潜在买家。 很多人带着家人一起来体验，现场下单的情况并不少见。 汽车消费正在变得理性和务实。
比亚迪方程豹产品线推出全新钛7车型，定位中大型插电混动SUV，介于豹5与豹8之间。 仰望U8L轴距超过3.2米，预售价超130万元。 这些车型直接瞄准高端市场，与传统豪华品牌展开正面竞争。
红旗金葵花·国雅的出现彻底打破了豪华车的价格天花板。 这款车采用中式设计语言，百万像素的DLP智能大灯能在夜间行车时投射出3米宽的迎宾光毯，遇到行人会自动避开强光。 这种将传统文化与智能科技结合的做法，重新定义了豪华汽车的设计理念。
小米SU7 Ultra配备赛道专业套装，包括碳纤维双风道前机舱盖、空气动力学底护板和后扰流板，在高速状态下为车辆提供额外下压力。 极氪9X定位豪华旗舰SUV，搭载宁德时代麒麟5C电池组和双Thor芯片，直接挑战问界M9和理想L9等车型。
仰望U9赛道版工程测试车在德国ATP测试场实现472.41 km/h的最高时速，这个成绩已经达到世界顶级超跑水平。 性能数据背后是自主研发的技术实力支撑。 中国品牌不再满足于跟随，开始在各个细分市场树立新的标准。
魏牌高山7定位低于高山8和高山9，但延续冰箱、彩电、大沙发等高端配置，预计价格更具竞争力。 坦克500 Hi4-T标配高速/城市NOA智慧领航辅助驾驶、后排娱乐屏和智能冷暖双用冰箱。 这些配置以往只出现在百万级豪车上。
车展期间，很多展台直接转变为销售现场。 销售人员拿着平板电脑现场报价，金融顾问提供购车方案，甚至设置临时签约区。 这种将车展直接转化为销售场景的做法，反映出汽车市场的竞争压力正在加剧。
日产N6车型未能如期亮相，让人感到意外。 大众速腾L作为传统车型改款，填补速腾和迈腾之间的市场空白。 这些传统车型的更新显示合资品牌仍在努力维持燃油车市场的份额。 但展台位置和宣传重点的变化，说明战略重心已经转移。
奔驰在14号馆展示纯电CLA车型，但整体展台仍以燃油性能车为主。 宝马展出M2 CS、X3 M50等高性能车型，后者配备48V电机但仍属油车范畴，未发布全新电动化旗舰。 传统豪华品牌的电动化转型显得步履蹒跚。
鸿蒙智行的“五界”战略标志着华为从单一智选车模式向多元化生态合作模式转型。 不同层次的品牌合作满足不同消费群体的需求。 这种生态化布局正在改变汽车行业的竞争模式，从单一产品竞争转向系统生态竞争。
技术配置的下放速度加快。 以往只有高端车型才有的智能驾驶功能，现在逐渐覆盖到更多车型。 华为ADS4系统新增Spotlight预警、驾驶员失能辅助、沙尘环境前向防碰撞、晕车舒缓2.0等功能，这些功能正在向更多合作品牌输出。
阿维塔06新车型首批搭载华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5。 阿维塔07和07增程版也将搭载相关技术。 岚图Free+、新款知音同样搭载华为乾崑ADS4。 东风猛士M817等车型都采用全栈华为技术。 技术输出的范围正在不断扩大。
海外车企采用中国智能驾驶技术的趋势越来越明显。 这种“用上中国脑”的现象在几年前还难以想象。 技术输出方向的逆转，反映出中国汽车产业在智能化领域的领先优势正在形成实质性的市场影响力。
展台人流分布的变化也很能说明问题。 自主品牌展区摩肩接踵，合资品牌展区人流适中，而往年最热闹的豪车展区今年格外冷清。 这种观展选择的变化，反映出消费者关注点的转移和市场需求的结构性变化。
汽车媒体的报道重点也在变化。 往年车展报道中，超跑和新款豪车往往是流量保证，今年自主品牌的技术突破和智能配置成为报道焦点。 媒体关注点的转变直接影响消费者认知和市场热度。
车展期间，很多品牌选择在展台举办技术讲解会，详细解释智能驾驶系统的工作原理和实际应用场景。 这种技术普及活动吸引大量观众驻足，说明消费者对技术细节的关注度在提升。 购车决策越来越基于理性认知而非品牌印象。
新能源汽车的渗透率已经突破50%，这个数字改变了很多人的购车观念。 曾经需要考虑续航焦虑、充电便利性等问题，现在这些已经不再是首要顾虑。 市场教育阶段基本完成，新能源汽车正在成为主流选择。
展台上展示的智能驾驶技术已经能够处理更多复杂场景。 城市道路、高速领航、跨层记忆泊车等功能逐渐成熟，开始从演示走向实用。 技术落地的速度超出很多人预期，智能驾驶正在成为车型竞争力的关键要素。
车展现场还能看到供应链企业的身影。 宁德时代展示最新电池技术，地平线展出智能驾驶芯片方案，这些以往隐藏在整车厂背后的企业，现在直接面向消费者展示技术实力。 供应链企业品牌认知度的提升，反映出产业生态的变化。
这种变化不仅发生在产品层面，还涉及服务体系、营销模式等多个维度。 直销模式、线上订车、用户运营等新玩法正在改变传统的汽车销售和服务体系。 汽车行业正在经历全方位的变革和重构。
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