（来源：伯虎财经）
到底是油车好，还是电车好？
秋香问了很多身边的朋友，有的人说电车好，智能化旦用难回；也有人说油车好，没有里程焦虑，更有驾驶感。
这也和市场的情况对得上，咱们中国是新能源汽车发展最迅速的国家，新能源汽车的渗透率超过50%，但这也意味着市场上仍然有一半的消费者会选择油车。
不过秋香听到的最好的答案来自一位车企老板。最近长城汽车董事长魏建军参加了央视财经《对话》节目录制，他说的一句话我非常认同——“我认为这个油、混动、纯电甚至氢都应该发展。”
那啥叫都发展呢？
魏建军在节目介绍了长城汽车长期践行的一个战略—— “四化战略”，就是油电平等化、泛内燃机化、新能源多元化、战略全球化。
长城汽车的内燃机技术好大家都知道，比如突破性的自研4.0V8 发动机，达到世界一流水平的变速器。但与此同时，长城汽车也在大力发展其他动力技术——下一代全动力智能超级平台兼容了包括插混、纯电、氢能、混动、燃油在内五种动力技术，可以说没有短板。
同时每种动力技术也不是单独存在的，而是要让油电协同发挥优势，这就是泛内燃机化。以长城汽车的Hi4技术体系为例，给紧凑型SUV 用的 Hi4 智能四驱电混系统，平时上班开着省油；给中型 SUV、MPV 用的 Hi4 性能版，动力够还舒服；还有给越野车设计的 Hi4-T，从而实现“四驱性能、两驱能耗”的技术特点。
新能源多元化的核心是“让技术适配场景”。比如以通勤需求为主的城市场景，长城汽车主张纯电车小型化，买的时候便宜，平时充电也省钱；至于大车、越野车，就更适合用混动技术—— 像魏牌蓝山、坦克500 Hi4-Z，在城里用电开特别省油，跑长途、去越野的时候，发动机能一直提供动力，再也不用怕半路没电。
这种“按需求配技术” 的思路，让每种技术都能发挥最大用处。各种动力一起发展，也有利于更好的服务于全球消费者的需求。
以长城汽车为例，它现在是出海最成功的中国车企之一，在全球有超过1500 万用户，海外卖车的渠道超 1400 家，海外累积销量达 200 多万。在泰国，就推柴油动力的车，能应对当地复杂的路况；在欧洲，主要卖纯电车，符合当地的环保要求；今年8 月，长城汽车巴西的全工艺工厂也竣工投产了，首辆下线的哈弗 H6 GT 。
但长城汽车的战略全球化不仅仅是把车卖到海外，更是把研发、生产、服务整个产业链带出去，实现从“产品出海” 到 “生态出海” 的升级。比如长城汽车旗下的多家子公司已经融入全球供应链，为宝马等公司合作。其中蜂巢汽车、精工汽车、诺博汽车还入选了全球汽车零部件企业百强榜。
秋香觉得，魏建军和他的长城汽车这次登台央视，某种程度上也意味着中国已经走到了汽车大国的关键节点。
从2009年开始，中国汽车的产销规模就一直位列世界第一。2023年，中国对外出口了491万辆汽车，超越日本成为了最大的汽车出口国。2024年，中国的汽车出口量进一步提升到585.9万辆，蝉联世界第一。
全球化的定位同时意味着咱们中国的汽车产业不能有技术短板。用采访里的原话就是汽车全球化不能偏科。
坚持油电平等化，让不同动力形式全面发展，既能真正实现汽车大国为全球用户服务的定位，也能推动中国车企进一步加大技术研发投入，从而构建中国汽车产业完整的技术生态。以长城汽车为例，上面那些我们提到的技术成果的背后，是连续三年超百亿的研发投入。在长城汽车，每4个员工里就有1个是搞技术的。
从建立覆盖燃油、混动、纯电、氢能的全动力体系，到通过“四化战略”打通技术与市场的链路，长城汽车在央视《对话》中展现的，其实正是面对行业课题时的务实解法：不纠结于单一路线，而是以多元创新回应每一位消费者的需求。
当一辆车能精准匹配你的出行场景，当一个品牌能让全球用户都找到适合自己的选择，这或许就是中国汽车品牌向上的最好证明。你说对吗？
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