深夜的高速公路上，一个人开着车，眼睛盯着前方的路，手脚偶尔调整方向盘，这种场景下，车子的底盘是不是稳，往往直接决定这趟旅程是疲惫还是放松。
哪吒S天际版在高速上的表现，让不少试过它的人用了稳得不像这个价位的车来形容，它的前悬架用的是双叉臂结构，后悬架是五连杆独立架，这两套东西放在一起，在15到20万这个价格区间里，并不常见。
底盘低是这个车的一个特点，哪吒S的车身高度是1450mm，轴距2980mm，低车身带来了低重心，低重心在高速变道时，车身的侧倾能被控制得很小，有人试过在时速120公里左右做快速并线，车子没有让人觉得要失控的感觉。
风噪控制也是高速体验里的一个重要部分，无框车门在轿跑上很常见，但无框车门普遍风噪偏大，哪吒S在这方面做得比很多同级的无框车门车型要好一点，不过，极限速度下，增程器开始介入工作时，发动机的声音会变得明显，这是个真实的物理限制。
车内配置算得上丰富，17.6英寸的中央触控屏，12.3英寸的副驾娱乐屏，再加上一个AR-HUD抬头显示器，三块屏幕摆在一起，科技感很足，不过运转的动力来自高通骁龙8155芯片，8155在今天的市场上已经不算最新，最新的迭代是8295，8155在日常使用中流畅度没有问题，但如果你特别在意算力是不是顶配，这个差距就摆在那里。
智能驾驶辅助方面，它支持L2.9级的功能，高速NOA（导航辅助驾驶）的实际表现，策略执行得相对成熟，遇到大车时，车辆会主动给出一个偏左或偏右的避让空间，动作不突兀，但偶尔会触发传感器误判导致车辆突然减速的情况，这种误判率不算高，但碰到一次就会让人捏把汗。
有增程版的车主把综合续航跑到了1160公里以上，电机响应很直接，运动模式下踩下加速踏板，动力释放干脆，零百加速最快能做到3.9秒，那是纯电四驱版的数据，舒适模式下加速柔和，适合带家人出门。
空间方面，它的得房率大约为81%，后排腿部空间够用，但溜背造型压缩了头部空间，身高超过1米8的人坐后排，头部余量会偏低，后排坐垫的长度是足够的，但靠背角度调节的范围有限，长途乘坐时后排乘客的身体姿态会受到一定限制。
座椅标配了通风、加热、按摩功能，这三件套在同价位车型中并不多见。
价格区间定在15.98万到22.98万元之间，终端常有优惠，实际成交价还会更低一些，这些优惠幅度确实能让预算有限但追求外观的买家感到心动，早期批次的哪吒S出现过蓝牙钥匙失灵、一些软件小故障的问题，官方通过OTA在不断修复这些问题。
如果你拿它和同价位的铂智7、领克10 EM-P对比，会更清楚自己的需求在哪，铂智7偏稳健实用，领克10 EM-P配置更新但价格高出一些，如果纯粹追求宽敞的乘坐空间，可以等一等日产N7。
哪吒S的卖点清晰：设计有张力，操控有乐趣，配置给得充足，它的短板也明确：车机芯片未升级，后排头部空间有妥协，增程版高速噪音控制有取舍，没有一辆车能覆盖所有人的全部需求。
去4S店的时候，重点试一下高速路段的NVH表现，感受一下智驾跟车逻辑，再让家人坐一下后排，试完这几项，答案自己就会出来。
