你以为小排量一定省油？ 大排量就是油老虎？ 醒醒吧！ 别再被这个老掉牙的观念骗了。
看看现实：你朋友那台1.4T的大众高尔夫，喝油可能比旁边1.5L的本田飞度还猛！ 邻居家那台3.5L的雷克萨斯大块头混动SUV，加油次数搞不好比你家1.8L的买菜轿车还少。
排量大小，早就不是判断一辆车“能不能喝”的唯一尺子了。
这里面，技术、路况，甚至你右脚踩油门的习惯，都在暗中操控着你钱包的厚度。
为啥？ 排量，说白了就是发动机几个“气缸”总共能装下多少空气和汽油的“总容量”。 道理上讲，大排量机器气缸容积大，一口下去烧的油自然多，就像个大汉端着大碗吃饭，分量肯定比小碗多。
，你看到5.0升V8的大皮卡，那油耗跟喝油似的，很正常。
时代变了！ 现在的车，可没那么死板。
小排量加涡轮增压就是典型的“作弊高手”。
比如那个1.4升的小机器，厂家给它绑了个叫“涡轮”的鼓风机。
本来只能吸进1.4升空气烧1.4升油的活儿，涡轮一吹，硬往气缸里多塞空气，灌得满满当当的。
汽油跟着空气一起喷进去，一烧起来火力更猛。
动力输出蹭蹭涨，快赶上以前2.0升自然吸气发动机的水平了。
按道理，烧得猛（效率高了）应该省点油吧？ 可现实啪啪打脸。 大众高尔夫那台1.4T，官方写个综合油耗在5.8到6.2升每百公里，而本田飞度那台1.5L自然吸气发动机，油耗才5.5到6.0升。 怎么小排量还输给了大一点的自吸？
关键就在咱们天天头疼的堵车！ 车子在市区里像爬行，一走一停。
你开着小排量涡轮车，一踩油门，涡轮立刻像被抽了一鞭子，呼呼拼命转起来增压；刚有点劲儿，前面红灯了，一刹车，涡轮转速立马掉下来。
然后起步，再重复一遍这涡轮就像你家里的空调，刚启动最费电，要是你开开关关没个完，电表能蹦着走！ 涡轮频繁地被“唤醒”又“沉睡”，发动机的工作状态就不安定，反而是在浪费力气、浪费油。
尤其在走走停停的路况，1.4T这类车的油耗，真能比相同排量（指1.4/1.5这个级别）的自然吸气车多出个1到2升油，一点儿不夸张。
这时候，飞度1.5L那种自吸车，反而不紧不慢，从容得很，就像在平地上慢走，总比你来回冲刺10米又刹车省力气多了。
故事到了大排量这儿，出现了神转折！ 别以为它们就注定是“油老虎”。 丰田那套用在雷克萨斯RX450h上的3.5升V6大机器，配上了一套混合动力系统，官方综合油耗才6.1到6.5升！ 这数据，让很多老老实实的1.8升燃油车都脸红了。 怎么做到的？ 关键就是它多了一两个“帮手”电动机和电池组。
堵车蠕行时，这台3.5L的大机器基本“熄火睡觉”，就靠前面的电机静静地推着车子走，完全不用烧油。 等速度起来跑顺了，发动机醒了，“脾气”好，和电机搭档干活，轻松分担力量，效率自然高。 最妙的是你踩刹车减速时，系统还能把车子往前冲的劲儿转化成电，存回电池里！ 这种“见缝插针”的回收本事，普通车只能把能量白白磨刹车片变成了没用的热。
这等于给一个大胃王装了个高科技的“省油开关”和“能量回收口袋”，再配上科学管理，让它吃得科学，自然就省了。
发动机本身的技术也在突飞猛进，早把排量决定油耗的定律戳得稀碎。 缸内直喷技术，能把汽油直接精准地喷进气缸内烧，油雾又细又匀，烧得干净。 可变气门技术更是聪明，控制着“进气门”和“排气门”什么时候开、开多大、开多久，让发动机像有个智能管家伺候着，干活既有力气，又不浪费。 该猛的时候给足油，该省的时候精打细算。 你看大众那台明星发动机EA888 2.0T，明明比老款的1.8T排量还大了一点点，可油耗反倒更低了！
发动机自身的重量也不能忽略。 以前发动机里面很多用铁做的，死沉死沉的。 现在的“全铝发动机”，把钢铁换成轻巧的铝合金，瘦身成功！ 车子轻了，带着跑自然更轻松，发动机排量大点带来的油耗压力也被抵消不少。 这就像你看到一个壮汉，虽然骨架大胃口大，人家天天锻炼身体倍儿棒（效率高），还努力减肥减掉大肚腩（轻量化），实际需要消耗的能量（油耗）反而不高。
把车开上路，路况才是那把真正的“油量调节器”，影响可能比排量本身还直接。 上面说了堵车会让1.4T这类小排量涡轮车“水土不服”。 可是换到高速公路，局面立刻就颠倒了。
想象一下：你开着1.6L或2.0L的自吸小车，在高速上稳稳跑120公里/小时，看看转速表，指针常常憋在3000转左右。 机器在使劲吼着维持速度，挺费劲的。 这时候换一辆装备3.0升V6自然吸气发动机的车，跑同样的120公里/小时，发动机转得从容不迫，才2000转左右！ 转速低了，发动机负荷小，在它最舒服的区间运转，效率更高。 这就好比你要长途搬运货物，大卡车（大排量）挂个高档位慢慢悠着走，最省力省油；小卡车（小排量）得挂低档位轰着油门拼命跑，跑一趟反而更累（更费油）。
然而，车子再好，路况再顺，真正掌管油门的，可是你方向盘后面的那个人！ 老司机说得最实在：“油耗这玩意儿，三分靠车子本事，七分看开车的人！ ”这“七分”，一点没水分。
油门一脚猛踩到底，转速表瞬间飙到红区，变速箱像被揍了一拳，赶紧降挡，发动机呼呼灌油狂烧；离红灯100米了，才一脚把刹车踩到底，轮胎吱吱叫，刚烧出来那点劲儿全变成刹车片冒烟了。 这种开车风格，同样一台1.6升的车，百公里油耗轻轻松松比别人高出2升油！ 车库里那点银子就这么给“踩”没了。
相反，学学老司机：起步缓踩油门，让速度慢慢悠起来；眼睛看远点，发现前面路口变红灯了，早早就把脚从油门挪开，带点刹车或者靠发动机制动慢慢减速；下坡时利用惯性滑行；预判前车的动作提前调整车速这些习惯加起来，立马能让你百公里油耗下降20%以上！ 这比天天纠结选1.5L还是2.0L管用多了，实实在在省出来的真金白银。 举个现成的例子，同样是那台号称省油小能手的本田飞度1.5L，新手开着在城市里转，表显能到7升油甚至更多；要是换个有经验的老司机，就能稳稳控制在5.5升以内甚至更低。 差距不在车，全在脚底下那点功夫。
看看具体车的实例更清楚：本田飞度1.5L，靠什么做到超低油耗？ 一是车轻，才一吨出头，拉着不费劲；二是那套i-VTEC技术（可变气门配气机构）聪明，市区低速时会省油。 走走停停，穿梭灵活，油耗漂亮。
大众高尔夫1.4T，跑高速稳当、有劲儿，前面说了，堵起车来可不算省心，尤其涡轮没劲儿时会有动力迟滞感，油耗也比飞度微高一丢丢。
雷克萨斯那个看起来“胃口超大”的RX450h，塞进一台3.5升V6，配上一堆电机和电池组。 在电机的加持下，这套系统把大排量的劣势直接变优势。 它那官方油耗6.1-6.5L的数据，要换成一个纯烧油的3.5L燃油车版本，想都不敢想，市区加高速没个10升油以上拿不下来。 这就是技术力量，硬生生把“油耗怪兽”变成了“持家好手”。
，挑车的时候，千万别钻了“排量迷信”的死胡同。 光看排量大小，没啥意义。 工信部贴在车窗上的那个黄标签（综合工况油耗）要靠谱得多，那数字是模拟了市区走走停停和高速稳着跑的平均结果，更有参考价值。 你得想想自己最常在哪儿开：如果天天在市中心堵得像停车场，那纯自吸或者混动车（飞度、混动卡罗拉、凯美瑞之类）绝对是更务实的选择；反过来，要是经常跑高速、省道，路况顺畅，一台排量稍大一点的自吸车（比如某些2.0L或2.5L）甚至某些大排量车型，可能反而不费油。
最最最关键的，方向盘握在你自己手里。 再省油的车，也架不住天天油门刹车当开关踩。 培养点好的驾驶习惯，比如该缓则缓、该滑则滑、提前预判、保持车距，比啥高科技都省钱。 你的黄金右脚，才是真正控制油箱盖下面那个“油老虎”的关键。
说到底，排量就像人的“天生饭量”。 有的人生来就是大胃王，人家新陈代谢快，吃完就消耗了，不见得胖。 有人吃得不多，可就是懒得动，能量全堆成脂肪。 汽车油耗也是一个理儿。 排量是“饭量”，发动机技术、车子轻不轻、你开车的环境（堵不堵）、你的右脚狠不狠这些才是决定“吃下去的东西”是变成力量推着车走，还是白白变成热量从排气管和刹车冒出去的真正“代谢”。
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