昨天看到新闻，说日产要卖掉在横滨的总部大楼，970亿日元，差不多45亿人民币。听到这个数字，我第一反应就是公司真是走投无路了。这类大企业要不是经营出问题，要么资金链断裂，不然也难出现卖楼这种事。
我记得之前碰到一个维修工，聊起日系车的布局，他说日产现在的钱都打水漂了，靠裁员+关厂拼命，真不敢想未来还能撑多久。这当口我想，日产这次卖楼，是不是等于给自己挖了个新坑？
日产这个动作挺有指向性的，卖总部大楼，未来变成租的，暗藏着公司亏得要命的信号。你想想，车企要想稳住，起码得有个像样的总部吧？别的品牌都还在盘算怎么继续优化布局，日产反而要把资产变成流动资金了。
说实话，这事不是突然的。去年我翻了下笔记，日产广泛裁员，console工厂计划提前关闭。有个朋友——曾在日系车修理站工作，说：他们（日产）裁员很干脆，裁到你都觉得他们‘就差把工厂拆了’了。 那个年代，旗下工厂事关供应链的稳定。
日产的财务状况让很多人皱眉。2025年一季度，亏了6708亿日元。你敢想象？那可是超过了整个花费在研发上的预算。这么说吧，1000亿日元大概1亿美金，而日产如此巨大的一笔亏损意味着公司现金已经快被掏空。
我一直在琢磨为什么日产亏得这么严重。除了管理不善、市场调整慢之外，我觉得，供应链问题可能也有很大关系。你知道，日产的供应链很像厨房的食材供应链，要保证调料和食材随时到位，才能炒出好菜。全球芯片、零配件短缺，从去年开始就是大问题。
他们曾试图通过与本田合作，谋求共享资源，甚至想买一些零件厂，但都卡在利益分配和战略不同。真是，合作本来是好事，偏偏两个大厂的脾气和利益——我估计，是导致合同很难落地的根源。
我还注意到一点：近年来，日系车把质量做到极致，可是财务稳定这块，却像个悬崖。质量不好可能也会影响保值率。你买了日产新车，心里就会打问号：几年后还能值多少钱？
说到市场反应，平均一辆日产车的残值比竞品低一些，做个粗略估算，保值率大概只有50-60%（这段先按下不表），而韩系车就更靠谱一些。这样一算，消费者的生命周期成本其实也会变高，买车就意味着用得安心、也放心这个基础在下降。
对日产来说，卖楼算是最后手段吧。很多车企的总部其实现役已久，可大多还会找到维持的理由——比如品牌形象、人才聚集。但是日产这么快就要把总部卖掉，反映的是公司没有办法维系原有规模和形象。
你会不会觉得，这其实像个反转的剧情。曾经看似稳重、坚固的企业，现在变成随时可以折腾资产的状态。我还在猜：他们为什么不干脆把总部租出去，获得稳定的租金收入？大概是舍不得丢掉的品牌象征？还是担心拆了会出乱子？
另一方面，日产还在积极调整。计划到2027年前关闭7个工厂，裁掉2万人。全球10多座工厂里，裁员这么多，意味着未来日产可能更像个轻资产公司。
你说，这和特斯拉烧钱买市场的套路不同，日产算是认赔了，更务实一些。这样一来，他们的竞争力是不是也会打折扣？毕竟，短期的财务危机，读者都懂，是未来铺路的大难题。
冻着人也不是长久之计。于是我在想：他们还能撑多久？会不会，下一步像沃尔沃一样，彻底卖出核心资产换流动性？
（这段先按下不表）
对比一下同档次车，像丰田和本田，财务上的稳健就很明显。大家都知道，丰田一年现金流入大约好几千亿日元，不会轻易卖房救急。
这让我突然想到：其实车企的财富密码，不仅仅是卖车的利润，还在于资产的长线布局。日产这种卖楼，就像一个最后的赌注。
最后一个问题：你觉得，未来公司把总部变成租赁物业，这会不会影响到员工心态和协作？毕竟，文化氛围不一样了。可能组织的凝聚力也会变，毕竟，老板都快变身房东了，有没有点奇怪？
这事没想清楚，也许唯一能确定的，就是汽车行业，早就不是单纯制造和销售那么简单了。资产盘活、财务重组，才是真正的生存之道。未来会怎样？我还在等答案。
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