> 北京朝阳区的李博然发现，他那辆加了远光灯、解了限速的小电驴，突然成了交警重点关注对象。更让他惊讶的是，当他打算换辆新车时，却发现——旧款电动车不仅没降价，反而涨价了！
2025年9月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）正式实施，被称为“史上最严”电动自行车新国标。然而令人意外的是，新国标落地后，市场上旧款电动车价格不降反升，普遍上涨200-500元，甚至有的车型涨得更多。
与此同时，符合新国标的电动车预计也将比旧款涨价600-700元。这意味着不管消费者选择新车还是旧车，都要多掏腰包——这一现象引发了广泛关注和讨论。
为市场设定了一个关键时间节点：生产环节从9月1日起必须符合新标准，而销售环节则有3个月过渡期，允许旧标车销售至11月30日。
这就创造了一个奇特的“供需窗口期”：厂家已停止生产旧国标车，市场库存有限，而消费者需求却依然存在。很多经销商表示库存根本不够卖，完全不愁清仓。
物以稀为贵！面对“卖一辆少一辆”的旧国标车，商家惜售心理自然产生，直接推动了价格上涨。特别是那些热门车型，如九号的“VZ”系列，仅剩的库存车价格比8月上涨了400元。
对电动自行车提出了更高要求：塑料总质量不超过整车质量的5.5%，这意味着需要改用更多金属材料。
新标还要求配备北斗定位、通信与动态安全检测功能，强化防篡改设计，限制电动机最高转速。这些新增配置都直接推高了生产成本。
相比之下，旧国标车不仅技术成熟、维修配件丰富，维修成本也更低。更重要的是，旧国标车在12月1日前仍可正常上牌，且不会被强制淘汰。这些因素都让旧款车的性价比更加突出。
不少消费者抱着“最后机会”的心态抢购旧国标车，生怕错过这波末班车。一位雅迪店主直言：“现在买车还能上牌，12月之后就买不到了！”
更重要的是，旧款车有一个“不能明说”的吸引力——还能解限速。虽然新国标设计了超速断电机制（一旦速度超过25公里/小时，电动机即停止动力输出），但旧款车仍然可以破解限速，有的甚至能提速到50-80公里/小时。
对很多用户来说，这个“能解限速”的特性，成了旧款车最大的卖点，也是愿意多花几百块钱购买的重要原因。
这场价格反转戏，揭示了市场规律的强大力量——供需关系决定价格，即使政策出台也难以瞬间改变。
旧国标车的涨价现象可能只是暂时的。随着新国标车大量上市，市场价格将会逐渐回归理性。但对于整个行业来说，提高安全性、规范市场才是长远之策。
你会选择趁现在购买旧国标车，还是等待新国标车？如果是你，会更看重速度便利还是安全保障？ 欢迎在评论区分享你的观点和选择！
全部评论 （0）