新一代ES先上市的是300h。这点我觉得挺有意思的，按说定位和动力变化都挺值得关注。试驾那天展车只选了副驾驶的选装包，对驾驶感受应该没影响。
之前的ES，尤其是低配的ES200，争议不少，但销量还挺不错。这回的300h在指导价上看起来比较诚意，所以我去开了开，想看看到底进步在哪儿。
这代车把上一代的2.5自吸换成了2.0自吸。动力上，实话是“够用”两个字。试驾路上车流多，最高就到八九十。六七十提速以后再加速就不算猛了。按目标客户的用车场景，这样的表现应该够了。对比老款的ES200，动力要好不少；比起以前的ES300h，感觉在响应上也有提升。
混动系统带来的好处很明显。中低速踩起就是轻快，不会感觉拖泥带水。小到中等的加速请求响应挺快，遇到大油门需求，混动相较纯油车也有优势。发动机接入和退出时没什么突兀的动力波动，平顺性做得不错。
底盘分两块说。舒适方面，延续了ES一贯的风格，偏向舒适调校。小震动处理得细腻，大坑洼也能化解，整车给人的高级感比老款更明显。“飞坡”那种上下动作收得住，节奏也温和。小减速带应对得也很好。后排这次没试乘，不好评价后排的舒适度。
运动性上算中规中矩。路况原因没怎么激烈开，但在稍快并线和转弯时，侧倾有点明显。主观上觉得车身偏大，但并不是完全软趴趴的那种。考虑到买这车的人多数不会激烈驾驶，这样的表现尚可接受。
转向手感让我挺满意。低速轻盈，随速随角度的助力变化和阻尼匹配得顺滑。车头动作和方向的配合也很贴合，日常跟随性没问题。刹车脚感平顺，电制动和机械制动的衔接到位，上手容易，比之前的ES300h更好适应。
NVH方面总体进步明显。正常路面路噪受控，粗糙路面噪音略多，但那条路实在太烂，开别的同级车也难受。风噪在八九十时不算明显。发动机噪音和振动处理得体，现在不会觉得很吵，隔音水平符合这个价位。
静态方面外观争议比较大。前脸元素多且复杂，侧面线条厚重，还有那条所谓的“虾线”，让人一时难以接受。车身变大了，但不显修长。展车是黑色，看起来相对不那么凌乱，审美这事见仁见智。
内饰倒是更讨喜一些。大面积视觉比较温馨，试驾车带的绿色氛围灯还挺好看的。方向盘和中控上的隐藏按键有意思。不过细节处有些缩水感，门板有点松，后门侧面用料偏硬，门板储物格全是硬质材料。升窗到顶时伴随车门抖动，这点比较难评。车机是雷克萨斯新一代风格，功能齐全，也支持手机互联。储物空间挺多，常用物品基本都有地方放。
前排的人机工程学总体不错。座椅舒适，方向盘握感合适。坐姿偏高，不是所有人都喜欢，但也有人会青睐这种视野。后排空间宽敞，头腿部都有优势，座椅轮廓比可调对手略陡，但在不可调座椅里也还行。后备箱形状不算规整，但装载需求能满足。
配置够用。前排通风和加热都有，通风效果偏柔和但有效。常规的驾驶辅助和360环影都做了标配。可以选装马克莱文森音响，但试驾车没有这个选配，没法评价音质。
整体来说，这代ES的表现符合我的预期。风格上延续了老款，动态上对目标用户有明显提升，指导价比以前低了一些。外观变化需要时间去适应，有些细节还显得差强人意，能否复制上代的辉煌还有待观察。
