当Eva学会主动关怀时，吉利更需要听见极氪车主真实的焦虑。
8月20日，吉利正式发布新一代AI座舱操作系统FlymeAuto 2，和全球首款可大规模上车的超拟人情感智能体Eva。吉利同时宣告未来不再开发传统智能座舱，终结旧时代。
据悉，新系统基于“五层AI座舱原生架构”打造，融合云端与车端双脑协同体，实现从“功能执行”到“主动服务”的质变。领克10 EM-P与吉利银河M9将率先搭载该系统，现有符合算力要求的车型后续可通过OTA升级体验。
技术底座：从算力到交互全链路革新
Flyme Auto 2实现了从算力到交互的深度协同升级。
首先，算力端云融合协同。云端依托吉利星睿智算中心2.0，综合算力可达23.5 EFLOPS，是目前中国车企第一。自研星睿AI大模型与阶跃多模态大模型等深度融合，已积累10T token数据与40B汽车垂类数据等；车端吉利首发AI Box，具备200TOPS NPU算力和200GB/s独占内存带宽，支持70亿参数端侧多模态大模型，实现无网环境下“拟人化”决策；
其次，软件层面采用原生AI OS架构，是全球首家移植LangChain/LangGraph智能体框架至车机平台，自研G-Edge模型推理框架提升60%运行效率，，打破智驾、动力与座舱的壁垒，支持软硬件解耦及跨域SOA服务；
在用户交互上，吉利正在积极推进构建AI Agent生态，让AI座舱从被动功能提供演变为主动服务推荐，用户仅需语音输入意图，一句话就能让系统自动调度工具链并执行复杂任务。系统后台可通过“影子模式”实现AI自主训练与进化，持续优化服务响应。
体验革命：沉浸交互与情感智能体Eva
有了全新AI技术底层加持后，全新Flyme Auto 2的体验交互实现全面进化。
实况桌面支持动态渲染车辆状态与天气；Alive壁纸可随车速/电量实时发生变化；桌面大卡片集成用户高频功能操作，更便捷直观；新增与高德地图深度合作的3D融合车道级导航，支持借道超车预警、多路口红绿灯提示等，未来可联动“千里浩瀚”智驾SR系统，做到导航与感知无缝衔接；
Flyme Auto 2全面开放「手车互联」生态，兼容HiCar、Carlink、Carplay等90%手机互联协议，支持多屏流转与浏览器自由扩展。
与此同时，吉利宣布集团推出统一智能体Eva，依托端到端语音大模型，可生成超自然语调，内置拟人级情感引擎提供主动关怀，例如检测到用户“好累”可自动切换舒适模式+播放轻音乐等；行业首发跨场景记忆能力，记住用户偏好并进行下次主动推荐。
全集团实现“大一统”
在此次新智能座舱发布会上，吉利集团以“一个吉利，一个座舱”为核心，通过统一的AI OS架构、统一的AI Agent、统一的用户ID，实现AI座舱All in One，具体表现为：
·Flyme Auto和Zeekr OS基于同一套AI OS架构打造，均拥有AI沉浸式交互体验，但针对不同用户群体需求，做到差异化设计适配；
·智能体Eva统一成为吉利全品牌共享情感伙伴，普惠极氪、领克、吉利、银河等所有用户；
·统一吉利汽车所有品牌的用户ID，实现用户在吉利所有品牌车型下体验、数据的安全无缝流转。
极氪车主的焦虑：“我们的OTA呢？”
正当吉利高调推进AI智能座舱时，现实却是极氪车主陷入更新停滞的困境。原定3～4月份推送的ZEEKR OS 8.5版本屡次延期，车主们已近半年未获系统OTA更新，同期理想、蔚来、小鹏、鸿蒙智行等友商更新频繁。
8月初，已从极氪座舱负责人升任为吉利首席座舱科学家的姜军承诺6.5版本如果一切顺利，预计首批推送将于8月下旬陆续开启。但至今尚未兑现，导致姜军微博评论区车主OTA催更言论越来越多，尤其看到姜军发布Flyme Auto 2，Zeekr OS的更新计划更是如同一道谜题。
可以看到，自吉利提出“一个吉利”战略整合后，随着极氪智能座舱和智能驾驶等负责人和团队陆续升任到集团层面，极氪品牌单方面的研发动作便出现一定迟滞，一些车主开始质疑和担忧极氪专属研发资源被内部稀释。
同时，Flyme Auto 2和Zeekr OS的并线运行，也存在一定争议。不少极氪车主愈发羡慕Flyme Auto 2的多任务小窗模式、Carplay互联生态等功能特性，质疑Zeekr OS能否获得同等升级。
因此，极氪私有化回归吉利体系后，需要更加平衡和解决好品牌独立性与集团资源复用，避免发生“整合反噬用户体验”问题。另外，官方沟通上的模糊进一步加剧用户疑虑，现阶段需首先建立起透明公开正式的对外沟通机制，重建用户信任。
吉利AI座舱的革新虽重新定义行业标准，但若忽视子品牌用户的核心诉求，技术光环恐难掩信任裂痕。唯有将“主动服务”理念同步应用于用户沟通与资源分配，方能真正实现“科技平权”的承诺。
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