车企倒闭，车成“孤儿”！新能源“烂尾车”维修靠拆旧件，保险还被拒保，谁来兜底？

花十几万甚至二十多万买的新能源汽车，突然变成“电子废铁”：车机断网，系统停更，配件短缺，保险拒保……这不是科幻电影，而是无数车主正在经历的残酷现实。随着部分新能源车企的倒闭，车主们不仅面临车辆价值腰斩的困境，更在日常使用中举步维艰。

浙江宁波的严女士两年前花了13万元购买了一辆哪吒新能源汽车，如今这辆车的市场估值最多只有四五万元，贬值近三分之二。济南的李先生情况更糟，他去年购买的极越汽车落地价20余万元，现在二手车市场上最多值10万元，而且基本无人问津。

济南新能源二手车商马先生店里的一辆哪吒V长续航汽车，原指导价8万多元，现在仅售3万多元，比同级别，同公里数的其他品牌车型便宜1万元左右。马先生表示，哪吒V的车况普遍较好，但因为品牌前景不明，买家非常谨慎，担心将来的维修和保险没人管。

成都某汽贸公司甚至以半价销售全新的极越汽车。极越01长续航版原价24.99万元，因公司停工停产，清仓价低至14.98万元，降幅达40%。该公司工作人员坦言，现在买极越新车确实划算，但消费者需要权衡车企未来的不确定性。

保险续保难成为压垮车主的最后一根稻草。余女士的哪吒汽车发生过事故，保险公司已委婉告知其将来续保的概率很低。严女士为她的哪吒汽车办理续保时，连续被多家大型保险公司拒绝，几经辗转才在一家不知名的保险公司成功续保，但保额大幅缩水。

某国有保险公司客服坦言：“系统显示哪吒汽车风险等级过高，确实无法承保车损险。主要是车企停产导致零部件供应中断，一旦出险维修困难，理赔成本无法预估。”另一家保险公司工作人员透露，不仅是哪吒，部分销量惨淡的新能源品牌都面临类似承保限制。

法律专家表示，保险公司拒保交强险属违法行为，车主可向银保监会投诉，最高可处保险公司30万元罚款。但商业险属于自愿投保范畴，保险公司有权根据风险评估决定是否承保。

值得期待的是，今年11月1日即将实施的《新能源汽车售后服务规范》提出，新能源汽车售后服务经营者在取得相应经营资质等条件后，可从事新能源汽车相关售后服务。该服务规范明确要求。

有业内人士分析认为，推动新能源汽车关键配件通用化，是破解“维修困局”的关键一招。在此背景下，打破车企对原厂配件流通的垄断已刻不容缓，同时要加快推动第三方售后认证体系发展，丰富配件供给的种类和渠道。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表现出相对乐观的前景预期，“总会有办法的，社会资源会补上的”。但对于一些已经身处漩涡之中的车主而言，问题每被多拖一天，因车机引发的用车问题和安全问题就多滋长一分，绝望情绪也更胜从前。