奇瑞iCAR 03一登场就扔出一颗“价格核弹”：厂家补贴后起售价仅9.98万，四驱版11.98万起，还标配坦克掉头、501km续航、全铝底盘！
这组数据让年轻人直呼“良心”，但戏剧性的是，它的销量却坐上了过山车——去年月销轻松破4000辆，今年却常年在2000台徘徊，直到上个月才以2976辆勉强反弹。
更矛盾的是，车主们吐槽它“车机烂、充电慢、高速电耗30度”，却依然愿意向朋友推荐。 这辆争议十足的“方盒子”，到底值不值？
iCAR 03的定价堪称“掀桌子”：9.98万买纯电SUV、11.98万买四驱，还免购置税，落地价几乎同级无敌。 但低价背后，配置的刀法精准得让人五味杂陈：
智能配置分层明显：高通骁龙8155芯片和L2级驾驶辅助，只有13.98万以上的高配才给；入门款车机芯片降级为6155，低配连定速巡航都要选装。
安全配置砍在暗处：9.98万入门款缺少侧气囊、头部气囊、前雷达和540度影像，对外放电功能也被阉割。
舒适性妥协更大：全系仅高配搭载12扬声器燕飞利仕音响，低配钢琴烤漆内饰被车主吐槽“指纹收集器”，远不如磨砂实用。
这种“要实惠就得忍痛点”的策略，让年轻人又爱又恨。 一位车主直言：“买它就是图个四驱方盒子壳子，但车机卡得像诺基亚，冬天充电还得提前1小时热电池！ ”
iCAR 03上市首月曾冲上4940辆（2024年4月），但次月立刻暴跌16%至4145辆，此后一路萎靡。
究其原因，竞品的“加量降价”让它压力倍增：充电短板被吊打，车主实测快充功率仅50-60kW，同价位新车已普及100kW快充；冬季续航缩水至300公里，高速电耗飙到30kWh/百公里，风噪“像敲车门”。
方盒子热潮退烧，硬派造型本是卖点，但风阻系数高、能耗劣势在油价回落时被放大。 一位准车主比较后放弃：“同样12万，圆润造型的竞品多跑100公里，通勤更实在。 ”
更致命的是，奇瑞子品牌过多的“内耗”削弱了服务力。 多名车主抱怨4S店售后冷漠：“贴膜全是气泡，维权反被销售电话轰炸删差评！ ”
尽管槽点多，iCAR 03仍有一批“死忠粉”。 他们的理由很纯粹：空间魔术师，车长仅4.4米，但轴距2715mm，后排放倒秒变1.7米“床车”。
四驱性能越级，双电机版279马力、385牛·米扭矩，6.5秒破百，红绿灯起步“秒燃油车无压力”；坦克掉头+全铝轻量化底盘，盘山公路操控干脆。
成本控制极致，全铝车身仅重1.6吨，日常电耗可控；9.98万买四驱的性价比，让硬派梦照进现实。
一位车主总结得很精辟：“它像优缺点鲜明的理工男——车机烂？ 我连CarPlay！ 充电慢？ 我当露营车用！ 但11.98万给你四驱和全铝车身，除了奇瑞还有谁？ ”
iCAR 03的成败，折射出新能源市场的残酷真相：年轻人要的是“全能平价”，9.98万起售的噱头吸引眼球，但低配砍安全配置、高配才有核心功能的设计，让精明的年轻群体转向竞品。
小众定位需更强的长板，方盒子造型本可收割个性市场，但充电、电耗等短板未补齐，反而放大了使用焦虑。 品牌口碑正在被售后反噬，从贴膜纠纷到冷处理投诉，奇瑞的渠道管理拖累了产品诚意。
一位车主的反问引发深思：“如果连侧气囊都舍不得给，这‘良心价’是不是有点讽刺？ ”
iCAR 03像一面镜子：夸它的人，看到的是奇瑞用9.98万造出四驱方盒子的魄力；骂它的人，揪着刀法精准的配置和粗糙的细节。
当一位车主在高速上顶着30度电耗、听着风噪赶往充电站，却依然计划开着它去西藏时，这辆车早已超越工具属性，成了年轻人对个性与妥协的平衡实验。
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